奶爸的全新選擇 試駕廣汽豐田賽那

　　二胎政策開放之后，以前的三口之家有相當一部分升級為四口之家，5座的轎車或者SUV盡管能夠滿足家庭出行，但空間卻顯得局促，舒適性因此打了不小的折扣，如果是老中小三代人一起出行，5座車型就更不夠了。

　　面對多口之家的出行剛需，MPV的優勢越來越突出，而我今天試駕的這款車，在這個細分市場當中一定是難以讓人忽視的存在，并且會成為諸多奶爸的全新選擇——廣汽豐田賽那。

　　國內在售的MPV當中，中型MPV有本田的孿生兄弟車型，中大型MPV則是GL8坐穩銷管的位置，豐田盡管有著完善的MPV產品體系，包括埃爾法、威爾法、SIENNA和已經停售的普瑞維亞，但都是以進口方式進入中國市場，售價、稅費、售后等等諸多原因綜合之后，讓豐田在MPV這一重要細分市場出現短板效應，好在豐田的重磅MPV車型SIENNA終于由廣汽豐田進行國產，正式定名為賽那，并且給出了30.98-40.58萬元的官方指導價。

　　由廣汽豐田進行國產的賽那，是這款車型的第四代產品，基于豐田TNGA架構之下的K平臺打造而來，與海外版本車型在外觀上保持了較高的相似度，但為進一步滿足國內用戶的審美喜好，進行了細節上的修改。在MPV細分市場，廣汽豐田賽那確實遲到了，不過好飯不怕晚，賽那的乘坐空間、駕駛質感、動力油耗表現如何？請繼續往下看。

　　賽那有著5180/1995/1786mm的車身尺寸和3060mm的軸距，與別克GL8、東風悅達起亞嘉華的尺寸相仿，是一款典型的中大型MPV，從定位上來看略低于埃爾法和威爾法，賽那的目標人群基本可以鎖定為對于GL8已經審美疲勞、對尺寸要求高于艾力紳和奧德賽又小于奔馳V級的家庭用戶，同時兼顧部分有商務需求的潛在用戶。

　　廣汽豐田賽那的前臉相比上一代車型的氣場更足，大面積的下格柵和大量平直線條的運用，增加了整車前臉的視覺張力，很容易讓人把視線集中在下格柵上，顯得整車更為沉穩而且充滿了攻擊性，隨后才會把視線挪到帶有藍色邊框的牛頭標上，熟悉豐田的人一定知道這是豐田旗下混動車型的重要標志。

　　帶有犀利折角的大燈同樣與海外版本賽那保持著一致，但大燈內部的細節有所變化，海外版本賽那的黃色轉向燈在這里變成了白色，讓大燈內的顏色看起來更為統一。LED大燈在賽那上是以全系標配的方式出現，自動大燈、自適應遠近光和日間行車燈同樣是全系標配。

　　賽那的車身側面，保持著與上一代車型相似的“海豚”仿生學造型，修長的車頭和大傾角的前風擋玻璃能夠讓車內擁有更好的視野和更寬敞的空間感，鋼琴烤漆的黑色B柱、C柱使得車身側面的整體感更強，同時巧妙的隱藏了電動側滑門的導軌，避免了功能性導軌破壞側面的觀感。

　　有沒有覺得眼前的賽那已經是一輛“非典型面包”了？這樣的感覺，來自于車身側面更為豐富的線條。由前翼子板和前門下部延申出來的雙腰線造型讓賽那有了“肌肉感”，尤其是后輪拱附近的線條，顛覆了上一代車型可以稱為平淡無奇的側面造型，在我眼中，這是賽那第一漂亮的角度。

　　既然有了第一，自然也就有第二。我眼中的賽那，第二漂亮的角度是后側45°，同樣顛覆了上一代車型上的渾圓面包設計，尾燈夸張的造型和尾門上鋒利的線條讓賽那的肌肉感得到了明顯的提升，更容易吸引年輕用戶的目光。仔細回想目前已經推出的TNGA架構之下的車型，車身線條都較為鋒利，設計取向的變化，似乎是在暗示著豐田品牌在外觀上也在進入新的時代。

　　我拿到的這輛鉑金版頂配車型，裝配了18英寸的輪轂和尺寸為235/60 R18的輪胎，目前裝配這個尺寸輪胎的車型只有至尊版和鉑金版，其余的3款車型輪胎尺寸則為235/65 R17。

　　之所以現在的廣汽豐田賽那能夠打動我這個奶爸，最為重要的原因就是TA的內飾，平直的中控臺更接近轎車的內飾設計風格，坐進車內的突出感覺就是大，作為一輛試圖讓所有家庭成員都舒適乘坐的車，寬敞的空間和通透的視覺觀感缺一不可。上一代賽那雖然同樣有著不錯的前排空間，但蛇形擋把、繁瑣的中控臺按鍵這些細節都是屬于10年之前的豐田設計特征。

　　進入TNGA時代之后，豐田旗下的車型對內飾的設計也更加考究，在沒有放棄原本應有的功能性基礎之上，依舊是用起來很順手的人機工程學布局，美觀程度的提升非常明顯。在賽那的中控臺上，12.3英寸的觸摸式顯示屏承載了多媒體和導航的大部分功能，同時保留了實用的空調實體按鍵和顯示屏，可以輕松的對四溫區空調進行控制。

　　全新樣式的方向盤提供了不錯的握感，左右兩側的多功能按鍵有著清脆的手感，操作邏輯對于豐田車主來說上手難度幾乎為零。通過左手的拇指操作多功能按鍵，可以很輕松的把液晶儀表盤上的顯示內容設置為自己適應的狀態。

　　流媒體后視鏡的顯示效果和流暢程度值得表揚，但取消了車頂眼鏡盒、車內觀察鏡是個不小的遺憾，提升了奶爸對后排寶寶們洞察難度，希望在之后的產品上能夠改進。另外，為了能讓后排寶寶們安靜的享受旅途，頂配鉑金版的車頂配備了后排顯示屏。

　　作為一款最初誕生在北美的車型，賽那有著很濃厚的美式風格，座椅是其中最突出的特征，很慶幸第四代賽那的設計師們保持了這個傳統，前排座椅不僅有著美式大沙發的舒適度，而且主、副駕駛之間的扶手箱尺寸驚人，可以很輕松的容納下隨身手機、錢包這些常用的物件，并且扶手箱下部還有一個巨大的儲物空間。第二排座椅的舒適度同樣優秀，并且擁有電動調節的座椅靠背和腿托，左右兩側都配有手枕。但第二排座椅的寬度夠大，就必然影響進出第三排的空間，如果第二排座椅加上橫向調節功能就更好了。

　　得益于3060mm的軸距，賽那的第三排空間有了很大的提升，盡管乘坐的舒適性一般，但在不影響第二排舒適乘坐的前提下，基本不會發生膝蓋頂著前排靠背的狀況。同時第三排座椅能夠支持4/6分折放倒，必要的時候還可以折疊收起，讓后排行程一個完整的平面，變身成為一輛擁有極強裝載能力的4座車型。另外，在賽那車內，儲物空間幾乎隨處可見，僅杯架的數量就達到了19個，不論坐在哪個位置，都能輕松的找到電源接口。

　　廣汽豐田賽那全系搭載了2.5L自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統，發動機擁有141kW和238Nm的參數，并且這臺全鋁發動機的熱效率達到了41%！位于前部的電動機最大功率134kW，最大扭矩270Nm，整套動力系統綜合功率為183kW。與之匹配的是那臺我們熟悉的E-CVT變速器，還是那樣的比德芙還要順滑。

　　排量下降了，2.5L混動的賽那不再擁有曾經的3.5L V6發動機那樣豐富的動力儲備和足足的后勁，在電動機的加持之下，起步并沒讓人感覺到拖沓和乏力，E-CVT變速器對腳下油門踏板的深度心領神會，柔順的把動力傳遞至兩個前輪，把車拉動到想要的巡航車速。只有在急加速和全力起步的時候，能夠感覺到2.5L發動機的力不從心，但這套混動系統的能力足以應付日常路況。

　　坦誠的說，我對于大排量自然吸氣發動機有著難以扭轉的執念，在V6和V8越來越少的現在，我不得不接受現狀，排量下降引起的動力水平下降絕非通過增壓器就能解決的問題，動力和油耗的對立當中，一定是此消彼長的。于是，賽那上的2.5L混動系統擁有了超越以往的燃油經濟性！在試駕的一天當中，我在盡可能離開車輛不熄火、不關閉冷空調的狀態下，行駛了接近200km，除高速之外綜合了城市、鄉村、山路等路況，油耗仍舊維持在6.8L/100km的水平。對于一輛自重超過2噸的車來說，請問誰能不感覺到開心呢？

　　MPV固有的空腔效應，很容易把路面的振動轉化為噪音傳遞至車內，但通過良好的隔音和降噪處理，使得賽那在NVH方面的性能可圈可點。在前麥弗遜+后多連桿的搭配組合之下，賽那能夠盡可能的將路面的瑣碎振動過濾掉，保留路感的同時，讓車身輕松的化解來自路面的不友好信息，豐田的老辣可見一斑。不過，賽那畢竟是一輛體重超過2噸的大家伙，快速通過彎道還會感覺到側向支撐不太夠，可是又有誰會犧牲掉車內全家的舒適性，去交換短暫的彎道樂趣呢？至少我在開一輛MPV的時候，會選擇性的忘記自己的駕駛樂趣。

　　總結：在3.5L V6發動機退出之后，賽那得到了前所未有的燃油經濟性表現，從用車成本的角度來說，這件事值得高興。遺憾的是，在廣汽豐田賽那的身上，四驅系統缺席了。但不得不承認的是，賽那的外觀設計、燃油經濟性、車內空間、舒適性，都打動了我這個對MPV有著剛性需求的奶爸。

　　賽那的到來，為豐田補齊了去在中國市場的MPV短板，官方指導價和需要繳納的稅費，相比以前的平行進口車有了很大幅度的下降，如果廠商能夠在現有20萬輛的產能再進一步提升，以及加強對銷售終端的管理和引導，不知道是否能夠撼動GL8的霸主地位？