2021款北京奔馳EQC新車商品性評價

　　作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。

　　要說國內成功的“新勢力”品牌，蔚來必然要算其中之一，高端的定位是其不二法寶。在純電動車市場處于“藍?！睍r，蔚來選擇了這條難度雖大，但競爭對手相對較少的路，效果拔群。不過，隨著純電動車市場逐漸成熟，本屬于高端市場的“王者”們紛紛歸位，比如本篇文章的主角——北京奔馳EQC，就呈現出高手過招，技高一籌的特征。據車質網數據顯示，截至發稿，2021款北京奔馳EQC自上市以來累計投訴量僅為3宗，短期質量口碑表現值得肯定。未來該車能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2021款北京奔馳EQC。

　　一、客觀數據

　　本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣質量、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。

　　在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，北京奔馳EQC絕大多數關鍵點縫隙數據均勻度表現正常，僅后備廂與左后翼子板之間的數據浮動較大，縫隙上半部分數值較低，而下半部分較高，不過最終均值表現正常。綜合來看，北京奔馳EQC車身工藝表現出色，體現出了豪華品牌車型應有的高水準。

　　在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，北京奔馳EQC的整車漆膜平均厚度約為137.4μm，達到了高級車標準值（120μm -150μm）。但從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋、后備廂以及車頂的漆膜厚度均值卻未達到中級車標準值（≥90μm），而其余部位的漆膜厚度均值的表現則達到、甚至超越了高級車標準值。整體來看，北京奔馳EQC部分位置的漆膜厚度以及整車噴涂均勻性還有明顯的優化空間。

　　在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測北京奔馳EQC車內未檢測出甲醛成分，且可吸入顆粒物的含量也較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

　　在靜態噪聲測試環節，靜止狀態下車內的靜謐性表現出色，同時由于北京奔馳EQC采用了純電動力系統，電動機在工作時傳遞到車內的噪音也很有限，基本不會對車內駕乘人員造成滋擾，所以靜止和怠速兩項測試成績均達到了測試儀器的最低值30dB。

　　在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，北京奔馳EQC的空調風量共7個檔位，風量處于起始檔位時的噪聲值為37.8dB，開啟最高檔時測得噪聲值為73.9dB，整體表現在測試過的同級別車型中屬于平均水平。

　　經過實測，北京奔馳EQC電動機傳入車內的振動抑制出色，怠速狀態下所有測試點的振動數值均為0。在開啟空調后的負載狀態下，前/后排座椅測試點所測得振動數值均為0.1mm/s，幾乎察覺不到，整體表現出色。

　　此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎輪轂、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經實測，北京奔馳EQC表現出豪華品牌SUV應有的水準，各部件位置和尺寸合理。不過，由于該車未采用奔馳最新的EVA電驅平臺，所以后排地臺與該品牌燃油車型保持相似，均有著較高的凸起，但其實作為一款純電動車，完全可以做到全平。此外在配置方面，該車全系均配備了常規尺寸的電動天窗，而非同級別常見的全景天幕或全景天窗，考慮到其較高的售價，這樣的配置水平確實顯得有些不夠厚道。

　　二、主觀感受

　　本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機交互四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。

　　在外部感受評價中，北京奔馳EQC在燈光系統方面有著出色的表現，幾何多光束式LED大燈不僅支持自動大燈、自適應遠近光燈、轉向頭燈、轉向輔助燈、大燈高度可調以及延時關閉等功能，同時在啟動車輛時還能夠呈現出科技感極強的光語動畫，能夠帶來很強的視覺沖擊力。

　　北京奔馳EQC的車門拉手并沒有采用時下流行的隱藏式設計，而是為傳統造型，雖然對于日常使用來說沒有影響，但在功能性方面全系均沒有配備無鑰匙進入功能，需要選裝才可以獲得，這就顯得有些寒酸了。

　　此外，在發動機艙開啟、發動機艙內部布局及配置等方面，北京奔馳EQC保持了較高的水準，如發動機艙蓋配備雙液壓支撐桿，對于女性或者力量較小的用戶來說也能夠輕松操作。值得一提的是，北京奔馳EQC慢充接口位于后保險杠右側，而快充接口則在傳統燃油車的加油口位置，這樣的設計方式已經成為了奔馳純電動車新的標準化方案，但在發生追尾事故時，慢充接口有嚴重損壞的風險，維修成本較高。

　　北京奔馳EQC有著獨特的設計風格，同時還融入了大量奔馳品牌的家族式元素，從而使人一眼就能辨認出這是一款奔馳品牌的車型，卻又不會產生視覺疲勞，十分巧妙。用料方面，內飾采用了大量環?？苫厥詹牧?，手感細膩與皮質相仿，卻又有所不同，在不損失質感的同時，還能帶來一絲絲新意。座椅的包裹感出色，尤其是腰托和腿托能夠將乘客的身體包裹住，搭配柔軟的內部填充以及靠背和坐墊中間的翻毛皮材質，可以提供舒適且穩定的乘坐體驗。

　　在體驗過程中，專家評審團還發現在舒適性配置方面，該車的表現比較一般，雖然全系標配了前排座椅加熱功能，且僅可選裝座椅按摩，并沒有提供座椅通風功能。同時，像招牌的Burmester柏林之聲音響系統以及車內香氛裝置，即便頂配車型也未配備，也只能通過選裝獲得。

　　乘坐空間方面，北京奔馳EQC車內空間余量較大，車內滿載時也不會有嚴重的擠壓感。只是后排中間地臺凸起較高，且后排座椅靠背不能調節，略微影響乘坐體驗，其實這兩項對于電動車來說解決起來都不是什么難事。

　　奔馳經典的“雙聯屏”同樣出現在北京奔馳EQC上，10.25英寸全液晶儀表+10.25英寸多媒體觸控屏的UI設計和功能性都有著業內領先水平。此外，EQC上的導航系統還支持AR實景導航功能，在行進途中需要轉彎或并線時，導航會在多媒體觸控屏的實景影像上標注動態路徑指引信息，很有未來感。但遺憾的是，這套AR實景導航功能并不能映射至全液晶儀表或HUD抬頭顯示上，所以查看時并不是很方便，實用性一般。

　　人機交互方面，依然用熟悉的“你好，奔馳”就可以喚醒語音控制系統，系統識別率較高，且方言也能夠準確識別。不過語音可控制的功能有限，僅支持多媒體系統、導航、電話以及空調，像天窗和車窗等功能均不可通過語音操控。

　　動態方面，此次測試的北京奔馳EQC 400 4MATIC在前、后軸分別搭載了一臺異步電機，最大功率300kW，峰值扭矩730N·m。儲電系統為79.2kWh的三元鋰電池組，并配備水冷系統，NEDC綜合續航里程為415km。

　　當開啟舒適模式，這臺北京奔馳EQC的動力表現拿捏得恰到好處，很有質感。而當想要超車加速時，稍微深踩加速踏板，就能獲得充沛的動力反饋。如果想要速度與激情，那么調至運動模式，全力踩下加速踏板，此時730N·m所帶來的加速力會輕松突破輪胎抓地力極限，隨著猛烈的打滑與響胎，車輛隨即便會彈射而出，猶如過山車般的眩暈感猛烈刺激著腎上腺素，讓你欲罷不能。

　　在制動表現方面，北京奔馳EQC的制動力釋放線性自然，當剎車踏板行程過半后，制動力會呈現出明顯的提升，便于緊急情況下快速剎停車輛。而在日常環境行駛時，整體制動屬于容易掌控的那一類，不會感受到突兀。

　　轉向感受方面符合專家評審團的預期，在舒適模式下方向盤手感略沉，但還不至于到重手的程度。而切換至運動模式時，轉向力度就比較考驗上肢力量了，配合精準的車頭指向性，營造出很強的運動氛圍，能夠讓你完全忽略此時駕駛的是一臺SUV。

　　駕乘感受方面，北京奔馳EQC采用前雙叉臂式+后多連桿式獨立懸架的組合，底盤調校緊致富有韌性，厚重感充盈，很高級。同時，在初次與這臺車接觸時，第一印象是能明顯感覺到較重的車身自重，不過得益于電動機強大的動力儲備，稍加適應就能發現它開起來并非臃腫蠢笨，而是得心應手。

　　懸架整體調校偏向舒適，在經過細碎的坑洼路面時，顛簸都能夠很好地被懸架過濾掉，而經過較大起伏路面時，懸架能夠緊緊地拉住車身，避免縱向余震。

　　此次測試的北京奔馳EQC配備了齊全的主動安全系統以及全速自適應巡航功能。在開啟全速自適應巡航后，起步和制動表現自然，在跟車時前車減速，系統會快速識別并作出反應，跟隨前車減速甚至剎停。同時在跟車過程中車輛始終會保持在車道中間行駛，方向盤也會根據車道自動進行修正，非常智能。

　　綜合以上各項測試結果得出結論，北京奔馳EQC在客觀數據和主觀感受方面達到了專家評審團的預期?？陀^數據層面，均勻的車身接縫表現出色，但部分關鍵部位的漆膜噴涂厚度還可以再精進一些，整車漆膜噴涂均勻度還有提升優化的空間。主觀感受層面，靜態和動態整體均有著不錯的體驗，內飾大量環?？苫厥詹牧系倪\用、舒適的座椅、諸多新穎的科技功能以及傲人的動力儲備，都能使人明顯能感受到這臺純電動SUV與傳統燃油豪華SUV之間的不同。不過在配置方面，比如無鑰匙進入、前/后排座椅功能以及高階音響等方面，依然需要選裝才可以獲得，雖然同級別車型大多如此，但作為一臺落地60多萬元的座駕，還是會讓人略感不適。不過綜合來看，北京奔馳EQC的商品性表現在測試過的同級別車型中處于平均水平。