就在上個月，我的同事胡劭顏老師帶大家深度感受了全新一代奔馳C級轎車，錯過這篇文章的朋友也可以點擊這里進行回看。在試駕文章中，胡老師不僅對全新一代奔馳C級轎車的外觀和內飾設計給予了高度評價，同時也充分肯定了新C級在操控和動力方面的提升。而今天，我也終于有幸可以全方位體驗到這款令人期待的全新一代C級轎車了。既然胡老師已經將新C級的整體設計、配置和操控表現介紹的比較充分了，那么本篇文章，我就將針對胡老師沒來得及為大家體驗到的車機系統以及智能駕駛輔助系統，進行著重的講解。對以上功能感興趣的朋友，本篇文章同樣不能錯過！
本次體驗的車型為2022款北京奔馳C 260 L運動版，時空銀色的車漆涂裝是我最青睞的外觀顏色（沒有之一），不僅能夠展現出全新C級轎車的車身線條感，也能夠兼顧各個年齡層的審美。言歸正傳，這款北京奔馳C 260 L運動版不包含各項選裝配置的指導價格為35.12萬元。
在外觀部分，最值得一提的就是它的前大燈。這臺北京奔馳C 260 L運動版選裝了價值16000元的智能數字大燈，這一點從燈腔內部的藍色裝飾片上就可以輕松區分。當然您也不必擔心，如果您沒有選裝這款大燈，全新C級也是全系標配LED高性能大燈的，在夜間的照明效果上，二者區別并不會非常明顯，只是價值16000元的智能數字大燈能夠實現更科學、更合理的智能躲避對向來車，并且可以實現根據衛星定位來提前規劃燈光照明方案等功能。
除入門款車型C 200 L運動版以外，其余兩款C 260 L車型均可以選裝具備260萬像素照明效果的DIGITAL LIGHT智能數字大燈組件。以上為我們在夜間啟動車輛時看到的大燈流星雨效果，除了有炫酷的燈光效果，在實用性方面，智能數字大燈組件還可以實現最遠650米的照射距離，以及上述我們介紹過的，根據行駛路況和實時定位來自適應調節燈光照射高度、規劃合理的照明方案。
簡單的介紹過了北京奔馳C 260 L運動版的大燈黑科技后，我們現在來說說這塊11.9英寸的中控大屏。這一代北京奔馳C級轎車與全新一代奔馳S級車型采用了大體相似的內飾布局方式，豎向的中控大屏不僅顯示內容更加豐富，更低的位置也使駕駛員操作起來更加順手。而大屏內部究竟有什么好玩的配置呢？我們往下看！
在中控大屏的主界面中，我們能夠直觀的看到個人賬戶、導航、收藏夾、電話、媒體音源和空調等一些日常使用頻率較高的應用和功能。并且圖標和控制區域非常大，即使在行駛中進行調節和設定也非常方便和簡單。
第二代MBUX人機交互系統可以像我們的智能手機一樣，安裝豐富的應用App。除了簡單的新聞類、天氣類和音樂類App，還可以下載視頻甚至是游戲App。在等人或者早上暖車時，可以來上一把斗地主，四川的朋友還可以下載一個四川麻將與好友血戰到底！
當然，游戲和視頻這類的應用程序，我們在很多車型上都屢見不鮮了。而第二代MBUX系統的亮點在于，很多應用都經過了深度定制，不僅能夠觸控操作，還可以通過“你好，奔馳”來喚醒和持續操作。
例如由美團外賣App提供技術支持的語音點外賣功能，我們只需要依次呼出：“你好，奔馳。我想點外賣”、“想吃XX菜系”、“選擇XX餐廳”、“選XX菜”。最后用美團App掃碼付款即可。這樣一來，你既不用擔心一邊看路一邊看手機會很危險，同時在抵達目的地時，就夠為你完成整個點餐流程了。
當然，除了一些內建功能和第三方App支持外，時下最流行的物聯網功能（智能家居）也沒有缺席。同樣是通過“你好，奔馳”就可以完成喚醒和控制。不僅可以遠程操控家中的掃地機器人，甚至可以在回家前就設定好空調模式、溫度，這也正是目前最新潮的萬物互聯生活模式。
看過了車機豐富的拓展類應用App和能幫你分擔很多工作的語音識別功能，你是不是也像我一樣，覺得這臺新奔馳C級好像并沒有以前那么高高在上，需要你去適應它的車機邏輯，反而變的非常的簡單、直觀和接地氣呢？介紹過以上的車機功能后，我們接下來就帶大家來感受一下新奔馳C級在輔助駕駛功能上又會有什么樣的黑科技吧！
輔助駕駛夠貼心 夠全面
前文中我們介紹過了北京奔馳C 260 L搭載的第二代MBUX人機交互系統，下面我們來介紹一下與日常行駛有關的功能和黑科技。如今我們日常出行使用頻率最高的就是導航功能，奔馳MBUX系統內建的原廠智能導航系統，可以支持在線實時查看路況、智能推薦路線和豐富的拓展功能。而最值得一提的，就是我在下文中即將為大家體驗到的AR實景導航功能。
通過車輛設置-輔助設置-導航設置和注意力&交通輔助設置中，開啟增強現實視頻和交通信號燈視圖、注意力輔助系統等功能。這樣我們就可以使用相對完善的AR實景導航功能了。
當我們接近系統認定的復雜路口時，中控大屏就會自動彈出AR增強型實景導航的畫面，導航會調用前風擋后方攝像頭拍攝的畫面，同時根據AR算法在屏幕上呈現出路名和指示箭頭，箭頭會隨著車輛接近路口而變大并指示你即將去往的方向。
在我的體驗過程中，這項AR增強型實景導航功能，的確能在立交橋、環島等復雜路口中為駕駛員提前規劃路線并引導駕駛員駛入正確路口，但弊端在于，AR增強型實景導航的藍色引導箭頭可能會遮擋部分路口的圖像，并且此時2D地圖也被AR實景導航的彈窗遮擋住了大半個畫面，以至于偶爾會使駕駛員不得不關閉實景導航而采用相對傳統但更清晰直觀的2D視圖導航。
在倒車和停車等待紅燈時，如果有后方來車或物體接近你的車輛時，車尾部的攝像頭就會啟用，便于你觀察后方盲區視角。并且該視角還可以選擇標準模式和廣角模式，兩種模式可以分別用來觀察正后方情況或保險杠兩側的廣域視角。
在全屏顯示導航模式下，如果雷達檢測到車輛接近前車或物體時，并不會直接彈出畫面，而會優先使用駐車雷達模擬圖和通過提示音來對駕駛員起到警示作用。如果駕駛員此時并未觀察到障礙物，可以點擊左下角的攝像頭圖標來調取實時畫面，方便駕駛員通過攝像頭來躲避障礙物，起到防止碰撞的目的。
在導航過程中，如果駕駛員想休息或用餐，可以點擊右下角的餐飲和停車場圖標。這時導航系統會提示附近的餐飲店鋪和停車場，只需要點擊即可將停車場或餐飲店作為途經點。這樣的功能設置和使用邏輯，甚至要比手機導航的操作還方便。
不過在我的使用過程中也發現了一個小問題，如果駕駛員在導航過程中通過“你好，奔馳”來控制在線音樂或調取藍牙音樂，在設置結束后并不會自動跳回導航頁面，而需要手動切換回導航界面。如果此時儀表盤并未調整為分屏顯示導航的主題，這樣一來在切換回導航界面前，駕駛員是無法觀察導航路線的。希望在進行OTA升級時，可以將這個問題改進。
如果駕駛員覺得車機內建的導航系統用不習慣，也可以通過無線CarPlay來連接手機導航。不過和很多車型一樣，當你選擇無線CarPlay方式連接并打開導航App時，中控大屏是不支持多點觸控操作的，你并不能通過兩指滑動來快速縮放地圖，只能通過屏幕右下角的加減號圖標來縮放和單指拖動地圖畫面，有些不太方便。
在體驗L2級輔助駕駛過程中，由于方向盤內部搭載了電容式離手監測功能，開啟車道保持和自動跟車的輔助智能駕駛模式，系統檢測到駕駛員雙手離開方向盤超過5秒后，便會通過儀表盤進行提示。當駕駛員重新握住方向盤后，輔助駕駛繼續執行，否則將會再兩輪提示后自動退出輔助駕駛，并提示即將交由駕駛員接管。
試駕車選裝了價值19800元的智駕套裝，包含盲區監測后視鏡組件、駕駛輔助組件增強版和預防性安全系統（PRE-SAFE?），可實現智能領航轉向、智能領航限距、主動式車道保持、避讓轉向系統、主動剎車、主動變更車道等功能。但最值得一提的是，輔助駕駛功能相比國外版本進行了本土化升級和參數優化。為了適應國內道路寬度和路網設計，北京奔馳C級轎車將輔助駕駛的入彎速度降低，以更適應國內的駕駛環境。帶來最明顯的感受是，如果車輛入彎前速度過快，當車輛在入彎前50米左右時，系統會適當減速，并以駕駛員心里能夠接受的安全時速通過彎道，不會讓駕駛員感到恐懼而干預輔助駕駛系統進行減速。
通過內建的地圖和路網信息，系統可以準確識別隧道、橋梁和盤橋路況，并通過全液晶儀表盤顯示。并且值得一提的是，進入隧道和駛出隧道時，動畫效果會與車外的真實環節同步進行，的確是一種非常有趣的體驗。
本次體驗的試駕車型還選裝了價值9000元的HUD抬頭顯示系統，這套HUD系統不僅投射距離遠，投射面積也非常大，顯示的信息更是相當豐富。圖中是開啟了導航、駕駛輔助、交通標志識別等全部功能時顯示的狀態，如果沒有使用導航的情況下，顯示區域會被媒體音源替代?？偟膩碚f，這幾乎是我體驗過同級車型中投射面積最大、顯示最清晰的HUD抬頭顯示系統，整體表現與此前測試過的奔馳S級不相上下。
編輯點評：
本次奔馳C級體驗活動的主題，就是“以C位，入座舒適區”。的確，此前我們在體驗這代全新C級的動力表現時，就感受到了它更加高級，更加舒適的一面。而這一次，我也同樣體驗到了全新C級在用科技讓駕駛變得更簡單，并通過不斷的創新來實現更便捷的生活方式。
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