多瑙河畔諾伊堡，2021年9月22日——舉世矚目的達喀爾拉力賽將于2022年1月正式拉開帷幕，奧迪正在為首次征戰這一賽事精心籌備。在摩洛哥最極端的環境條件下，奧迪運動對奧迪RSQe-tron展開了為期兩周的嚴苛測試。
繼德國和西班牙測試后，奧迪車隊首次前往摩洛哥炎熱的沙漠地帶。車隊三組車手悉數參與測試。達喀爾拉力賽獲勝紀錄保持者StéphanePeterhansel，CarlosSainz和MattiasEkstr?m輪流駕駛高度復雜的奧迪RSQe-tron原型車，測試其在極端條件下的性能。
他們的領航員EdouardBoulanger、LucasCruz和EmilBergkvist分別與三位車手并肩作戰。車手和領航員是贏得達喀爾拉力賽的關鍵，他們在駕駛艙內的舒適感十分重要?！霸谒_拉戈薩的測試后，駕駛舒適性是我們需要攻克的眾多挑戰之一，”奧迪運動廠隊賽車項目負責人AndreasRoos表示，“為了適應在摩洛哥進行的測試，我們進行了反復調教，讓車手和領航員在緊湊的駕駛艙內擁有更多空間，并進行更好的交流。目前的反饋很積極?！?/P>
測試車隊在摩洛哥也遭遇了一些極端條件。QMotorsport車隊負責人SvenQuandt表示：“溫度有時會攀升至40攝氏度以上，沙塵暴也使得測試受阻。我們已經預料到了高溫會給車輛帶來的挑戰，相應問題我們將在下次測試之前解決?！?/P>
“我們預計達喀爾拉力賽的氣溫會低很多，”AndreasRoos表示，“盡管如此，我們仍然特意前往摩洛哥，在最極端的條件下進行測試。開發MGU等組件的初衷并不是為了適應如此的高溫，在嚴酷烈日下，對動力系統和其他組件的挑戰也逼近甚至超出極限。我們在摩洛哥的測試很有價值，可以說是不虛此行。我們也認識到，正式比賽前的短暫準備期內，我們還要很多工作要做?！?/P>
值得一提的是專為達喀爾拉力賽開發的高壓電池，AndreasRoos表示：“我們能在每次測試中學習如何最優化高壓電池的溫度管理并實現最佳性能。同時，我們能與量產車型開發團隊的同事們分享大量寶貴的經驗，也是我們將電驅系統帶到沙漠進行測試的原因?！?/P>
奧迪RSQe-tron采用純電驅動系統，搭配了兩個曾用于FormulaE賽車的電機單元(MGU)。奧迪運動新開發的高壓電池能在行駛時通過能量轉換器進行充電，能量轉換器由源自DTM賽車的高能效TFSI發動機和第三個電機單元（MGU）組成。
測試如火如荼開展的同時，奧迪運動已經開始在諾伊堡著手打造第一輛用于正式比賽的賽車，底盤編號為104。奧迪運動達喀爾拉力賽項目經理BenediktBrunninger表示：“測試使用的是原型車，并不能做到各方面都完美適應比賽需求。對于正式比賽，我們將致力于打造完美的賽車征戰賽場?！?/P>
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