極具舒適的感官盛宴 試駕：奔馳S500L

　　在汽車的發展進程中，卡爾?奔馳與奔馳S級的歷史地位是無可撼動的。前者徹底改變了人類的出行方式，而后者則是長期引領著汽車領域的發展，可以說奔馳S級是當今世界級豪華車陣營中當之無愧的“領袖”。

　　從1951年算起，奔馳S級已經衍生出11代車型，可以說每一代車型誕生之后的一段時間內，都會有不少品牌去爭相效仿奔馳S級的設計，科技配置如此，內飾設計亦是如此。當然，作為奔馳品牌的靈魂車型，奔馳S級的設計下放，也將C級與E級從上了各自領域的神壇。而本篇文章，我們就來看看全新一代奔馳S級是如何驚艷到我們的。

　　關于動態：

　　全新一代S級均搭載的是代號M256的3.0T直列六缸發動機并輔以48V輕混系統，電機功率16kW，本次試駕的S500L車型最大功率320kW，最大扭矩520N·m，在傳動方面搭配的是奔馳自家的9G-Tronic 9速自動變速箱，并提供4MATIC四驅系統。

　　得益于大排量發動機以及強大的四驅系統加持，你大可不必擔心它的動力是否夠用的問題，綿密的變速箱齒比非常線性的將每一擋位間的動力完美劃分。

　　縱然擁有非同尋常的動力底蘊，卻激不起激烈駕駛的沖動，因為作為同級旗艦的全新一代奔馳S級依舊延續著“領袖”般的極致舒適體驗。

　　全新S級底盤的濾振性依舊保持著超高的水準，小的震動還未傳到車內就被懸架阻擋在外了。哪怕是車輛的行進中，由于方向盤角度稍大一點，全新一代奔馳S級的座椅側翼都會迅速收緊保證車內乘客的支撐性，不丟失一點優雅。

　　除了上述方面，全新一代奔馳S級的隔音靜謐性也是上到了一個新的臺階，配合車內一些功能，這臺車的正確打開方式，就是坐在后排VIP座椅上打開柏林之聲放一首你喜歡的曲子，世間喧囂便再與我無關，車內車外儼然是兩個平行的宇宙。

　　在自動駕駛輔助盛行的時代，奔馳S級也一直走在這一領域的前沿。上一代S如此，全新一代奔馳S級亦是如此。在HUD、導航的共同作用下，賦予了其更加出色的表現。

　　除了我們最常用到的自適應巡航、自動跟車行駛之外，全新一代奔馳S級給到我最深的印象來自于以下兩點。首先，車道居中保持的表現非常扎實，車輛能夠依據兩側的路線（能夠清晰的分辨路面的實現與虛線）將車輛牢牢的保持在車道的中央，即便是高速調頭彎道，這套強大的系統也能夠給到駕駛者充足的信心將車輛交給這套自動駕駛輔助系統。其次，就是上文說的，車輛能夠清晰的分辨路面的實現與虛線，并且在撥動轉向之后，車輛會根據轉向一側的路況進行自動變更車道。

　　關于靜態：

　　在車輛的靜態部分，我們之前已經對全新一代奔馳S級進行過詳細解析，站在這里帶大家再回顧一下。新車不管是外觀還是內飾都以數字化高科技技術對車輛進行了武裝，最大辨識度還是在于大燈組和尾燈組的變化，大面積的鍍鉻裝飾條基本和老款的設計類似，裝飾條采用了比較高檔的材料和處理方法，視覺和觸感都有別于低端車型。

　　此外，全新一代奔馳S級全系標配前毫米波雷達，進氣格柵中間也會有一塊用于安裝傳感器的區域，看起來并不違和。

　　全新一代奔馳S級標配MULTI BEAM矩陣大燈，而高配車型燈光配置則為DIGITAL LIGHT數字矩陣大燈，兩側大燈加起來的投影分辨率為260萬像素，也就是網上大家都在發的“流星雨”數字大燈，奔馳每顆DIGITAL LIGHT大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED芯片組成。

　　全新一代奔馳S級整體的尺寸都要比老款更大，奔馳S500L長寬高分別為：5289*1921*1503mm，軸距3216mm，從數據上看，新車軸距比起上一代增加了51mm，其中大部分都貢獻給了后排。

　　輪轂采用的是AMG經典的渦輪扇葉造型的輪轂，輪胎數據是前后配，前：225 40R20，后：285 35 R20。

　　奔馳S級并沒有采用現在比較流行的貫穿式尾燈設計，但如果你仔細看尾燈內的LED結構，你會感嘆這其實更像是藝術品，上層轉向燈和下層剎車燈是分開的區域組成。

　　全新一代奔馳S級取消了紅極一時的聯屏設計，而是打造了一個數字化豪華行宮。12.8英寸的大屏幕出現標志著奔馳內飾的新紀元時代開啟，即將登場的全新奔馳C級也得到了S級的內飾下放，相信未來全新C級和E級又將成為同級別內飾最佳。

　　蜻蜓樣式的方向盤是奔馳最新的樣式，采用了Nappa真皮的包裹，左右兩側觸控區域非常流暢并提供振動反饋，握感尤為突出。方向盤左側可以進行儀表臺里面的功能調節和確認，下面是輔助駕駛和ACC等相關功能，右側是控制中央大屏的選擇按鈕以及娛樂系統的操作按鍵。

　　駕駛員面前的液晶儀表盤分辨率甚至比中央大屏還高，達到了2400x900像素，支持多種主題模式。儀表盤上方閃爍著紫光的便是用以捕捉眼球的攝像頭，可以提供儀表盤的裸眼3D效果。實際體驗三維效果的確十分強烈，照片很難拍出現實增強的AR效果，實際體驗非常震撼，但需要適應，剛開始使用的時候會有眩暈感。

　　全新奔馳S級搭載12.8英寸OLED中控屏，分辨率達到了1888×1728。車機內置320G固態硬盤和16G內存，處理能力較上代系統提升了50%。通過這個全新的中控大屏，車內的物理按鍵比現款車型減少了27個，并加入了手勢控制、注視控制和語音控制等多種交互形式，這讓新車的車內交互形式得到了極大豐富。

　　這臺車的HUD和其他車完全不同，支持虛擬現實技術的全息影像，現實增強的AR技術在這個顯示上被發揮到了極致，顯像模塊提供130萬像素的分辨率，通過復雜的光路能在約10米焦距的位置投射出等效77英寸的畫面，效果相當于車頭10米的位置一直有一臺透明的77英寸電視播放著信息，巨大的畫幅能實現前方的虛擬現實導航。

　　后排才是這臺車的精髓所在，通過香氛系統，車輛可以切換各種模式，比如“暢心醒神”模式，氛圍燈、屏幕背景、座椅按摩以及香薰的組合，以沉浸式的體驗讓你能夠充分放松，舒緩心情。

　　最后當然還是要重點說一下頂級的柏林之聲音響所帶來的震撼，當你打開音樂，把4D音效打開時，你的座椅會根據音樂的低音或重音頻次給你震動反饋，類似音樂噴泉的邏輯，來給你打造沉浸式的音響體驗，而VIP座椅會把柏林之聲的精髓全部釋放。

　　前后排都配有無線充電功能，后排的充電板是突出單獨設計出來的。

　　除了駕駛和副駕駛頭枕后方的觸控屏之外，最為方便的當然還是這個第三塊屏幕，其實就是個移動的Pad，可以進行拍照和視頻錄制，當然，車內溫度座椅調節等等功能，都可以通過這個移動遙控器來進行調整，總之如果你坐在后排，總會調整到一個你喜歡的舒適坐姿上，因為可調節的部位實在太多了，除了座椅部分，還有溫度，香薰，音響等等設備都會配合你的需求進行細致化的調整。

　　后排乘客所可以操作的功能就多了，比如座椅帶有加熱和通風按摩功能，座椅也是非常舒適，采用了頂級的真皮材質，腰部、臀部和肩部都有著很強貼合感，并且座椅的調節能力也很強，靠背角度、頭枕和后排的坐墊都可以進行電動調節而且可以一鍵躺平，然后一鍵收回等等，后排空調也是獨立調節的，VIP的尊貴之處就不用多解釋了吧。

　　空間部分也沒有什么太多可說的，畢竟是奔馳S級旗艦轎車，車身尺寸在那擺著，空間自然不在話下，照片中的模特身高約178cm，絲毫不用去丈量頭部空間和腿部空間，奔馳S500L采用的是2+2的座艙布局，后排是兩個航空座椅，副駕駛后方座椅為VIP專屬，帶有腿托和翻毛皮腿部軟墊。加長的軸距讓這臺車的縱向空間得到了很好的優化。

　　寫在最后

　　自2014年以來，中國就一直是S級轎車全球最大的單一市場，去年每5輛S級轎車中有2輛銷往中國，可見國內大佬們對奔馳S的喜愛。更讓人想不到的是，中國市場擁有全球最年輕的S級轎車客戶群體，平均年齡僅為39歲。原來大佬們不僅有錢，而且歲數還正當年。而當你真正試駕過后，你也能真真切切的感受到奔馳S級正在隨著時代的演變繼續引領著汽車工業的發展。