聚焦3大領域 寶馬集團全面蛻化企業戰略

　　3月17日，寶馬集團發布有史以來第一份整合（可持續發展內容）的集團年度財報。發布會上，寶馬集團公布了2021年的增長和盈利目標，并宣布將全面銳化企業戰略。除此之外，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）還介紹了2021年、2023年和2025年的規劃，以及到2030年的發展藍圖。他表示，寶馬正在邁向電動化、數字化、可持續發展。

　　2020年財務表現以及2021年業績目標

　　2020年，寶馬集團在全球市場交付了2,325,179輛BMW、MINI和勞斯萊斯產品。雖然全年銷量同比下降，但寶馬集團在最大銷售市場中國仍實現突破，全年共向用戶交付777,379輛BMW和MINI汽車，同比增長7.4%。

　　在去年上半年各項銷售和財務指標受到疫情影響嚴重的情況下，寶馬集團在下半年實現了迅速恢復，全年收入達到989.9億歐元，稅前利潤實現52.22億歐元，稅前利潤率為5.3%，自由現金流達到33.95億歐元。其中，汽車業務總收入達808.53億歐元，息稅前利潤為21.62億歐元，息稅前利潤率為2.7%，達到原來預測的息稅前利潤率在0-3%之間的目標。

　　寶馬集團董事彼得博士（Dr Nicolas Peter）表示：“在2020年充滿挑戰和不確定的市場環境下，寶馬集團依然取得了良好的業績。同時，我們做出正確決策，加快轉型進程，為寶馬集團未來的成功奠定了堅實基礎?！?/P>

　　寶馬集團去年在研發方面進行了較大投入，主要投資方向為未來出行相關技術，比如車載互聯、高度自動駕駛、電動出行、以及上文中提到的創新車型項目。即使在疫情的影響之下，寶馬集團仍然保證了在研發方面的相關投入，2020年研發開支達到56.89億歐元，研發開支與集團收入的比例保持在6.3%，與2019年占比基本持平。

　　盡管全球范圍內新冠疫情影響猶在，但是寶馬集團對于2021年依然制定了非常積極的目標：預計今年全球范圍內汽車業務板塊的交付量將取得穩健增長，息稅前利潤率預計在6%-8%之間；金融服務部門的股本回報率預計將在12%-15%之間；BMW摩托車業務的客戶交付量預計將實現穩步增長，息稅前利潤率預計在8%-10%之間。

　　寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）表示：“寶馬集團為2021年制定了宏偉目標。我們以強勁勢頭開啟了新的一年，希望各項業務指標能夠盡快恢復到疫情前的水平，并以此為基礎更上一層樓。我們有著清晰的路線規劃。我們將堅決地把行業轉型所帶來的電動化、數字化、可持續發展特征轉化為寶馬集團在未來真正的競爭優勢?！?/P>

　　“三步走”轉型路線及2030年發展藍圖

　　通過聚焦電動化、數字化、可持續發展三大領域，寶馬集團將以“三步走”構想推動向可持續的數字化智能出行轉型。

　　第一階段，寶馬集團將通過Project i項目開啟電動出行征程，不斷孵化創新技術并最終實現量產。隨著時間推移，這些電動化技術已應用到整個產品陣列，尤其體現在插電式混合動力車型上。

　　據寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）介紹，寶馬集團2021年的純電動車和插電式混合動力車銷量預計將同比增長75%以上。純電動汽車的比例將繼續增長，預計將比2020年至少翻一番。寶馬集團的目標是到2021年底，向全球用戶交付100萬輛新能源車。

　　今年，除了現有的BMW i3、MINI SE和BMW iX3，寶馬集團還將推出全新BMW iX與全新BMW i4。其中，全新BMW i4在3月17日當天正式發布亮相，比原計劃提前了三個月。2023年，寶馬集團計劃在全球提供約12款純電動車型。

　　同時，寶馬集團在未來幾年還將推出純電動的BMW 5系和BMW X1，以及純電動BMW 7系和MINI COUNTRYMAN(參數|詢價)后繼車型。到2023年，寶馬將在約90%的細分市場中為每一條產品線提供至少一款純電動車型，自下而上涵蓋緊湊車型到大型豪華車等各個細分市場。

　　寶馬集團轉型的第二階段始于在同一款車型上推出搭載不同驅動技術的產品，無論是傳統燃油發動機還是純電力驅動都能應用在同一款車型上。這一切都基于智能車輛平臺架構和高度靈活的生產網絡，使產品可以在各種驅動系統間根據不同市場需求優化組合靈活調換。

　　預計到2025年，寶馬集團轉型的第二階段將迎來產品攻勢的頂峰，這期間純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上。2025年，全年集團純電動車銷量將為2020年的10倍以上。到2025年年底，集團預計將完成全球第200萬輛純電動車的交付。

　　除了電力驅動系統本身，軟件和車內數字交互也成為推動轉型的重要因素。

　　早在2014年，寶馬集團就創建了在線預訂和支付服務，可直接在車機端通過BMW互聯駕駛商店進行操作。此外，自2018年以來，BMW車主就可以通過遠程軟件升級功能隨時隨地給車輛安裝最新軟件，其操作簡單便捷就像使用智能手機一樣。

　　在數字化方面，寶馬集團剛剛推出了全新BMW iDrive系統和BMW操作系統8.0。全新BMW iDrive系統是一款更加簡便易用、更安全的車載顯示和操作系統。BMW操作系統8.0是寶馬集團有史以來最強大的車內數據處理系統，搭載該系統的每一輛BMW汽車都具備快速的遠程升級能力。

　　全新BMW iDrive系統將于今年率先應用在全新BMW iX上，隨后逐步應用至更多全新車型。這意味著，可通過遠程軟件升級的BMW車輛總數也將隨之快速增長。到2021年底，將有250萬輛可遠程軟件升級的BMW車輛行駛在全球各地，組成全球最大規模的可遠程軟件升級車隊。

　　同時，寶馬集團推出按需安裝功能，客戶可以在線購買新的功能，并通過OTA的方式將新功能安裝至車內。購買機制也更加靈活，可選擇直接購買或租用1個月、12個月或3年。

　　寶馬集團的轉型將在2025年進入第三階段，屆時交付給客戶的內燃機車型總量將逐步減少。預計2025-2030年，集團純電動車型的銷量將以每年超過20%的平均增速持續上漲。根據目前的市場預期，預計到2030年，純電動車型將至少占到集團總交付量的50%。

　　屆時，寶馬集團將在業務所及的每個細分市場提供至少一款純電動車型，而某些細分市場很可能完全由純電動車型構成。因此，若市場需求發展符合預期，寶馬集團也將有能力占有更大、更明顯的純電動汽車市場份額。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累積交付約1000萬輛純電動汽車。

　　此外，MINI將在2025年推出其最后一款燃油車型，之后開始完全聚焦純電動車型。到2027年，純電動車型將至少占MINI銷售車型的50%。到2030年初，MINI全系車型都將實現純電動化，同時仍將作為全球品牌在全球市場銷售。同時，Rolls-Royce品牌也將推出純電動產品。

　　純電動MINI SE車型目前在牛津工廠生產，而現款MINI COUNTRYMAN的下一代車型——全新MINI跨界車型，將會在2023年將由萊比錫工廠負責生產。這一跨界車型將同時擁有內燃機和純電動兩個版本。寶馬集團為未來的純電動MINI量身定制了全新的車身結構，并與中國制造商長城汽車合作，于2023年開始生產純電動MINI車型。

　　另外，寶馬集團將在2025年推出全新的“新世代”產品系列。該系列的產品將主要有三大特征：1、完全重新設計的IT和軟件架構；2、全新一代高性能電力驅動系統和電池；3、貫穿整個車輛生命周期的全新可持續理念。換言之，數字化、電動化和可持續是“新世代”系列車型的核心要素。

　　寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）將“新世代”車型形容為移動的高科技產品，他表示：“我們的目的就是要在2025年就向客戶展現2030年的移動出行體驗?！?/P>

　　通過“可區域化技術堆?！?，每一款“新世代”車型都可以滿足世界各地用戶的不同需求，接入當地的數字化生態系統，同時通過持續升級，始終保持軟件系統的新鮮感?！靶率来避囆瓦€將圍繞“數字化優先”原則設計，未來通過可定制的個性化功能在車輛生命周期內持續為用戶帶來全新體驗，并為企業帶來收入。

　　“新世代”車型的空氣動力學設計將致力于打造車身比例不同以往、且車內空間更為寬敞的電動車型，所配備的新一代的電驅系統將基于全新開發、高度一體化、且電芯設計經過優化的高壓動力電池概念打造而來。這一獨特組合將為“新世代”系列車型在低能耗方面帶來重大飛躍，實現媲美最先進內燃機的續航里程和制造成本。

　　新一代動力系統將基于可高度擴展的模組打造，使得“新世代”車型能夠覆蓋從高量產車型到專屬高性能M車型在內的所有細分市場車型。以氫燃料電池為基礎的電驅系統未來也會被考慮其中。通過強化純電動車型的設計特點，寶馬經典的駕駛體驗將在電動車上得以進一步提升，而且還將包含最先進的駕駛輔助系統和高度自動駕駛技術。

　　“新世代”車型是寶馬集團實現可持續發展的重要一環。為最大限度減少對主要原材料的開采，“新世代”車型的生產將相應地大幅增加再利用材料（如回收的鋼材、塑料、鋁材）的使用比例。在該原則的指導下，寶馬集團計劃摒棄傳統理念，轉向在車輛開發中“優先使用再利用材料”：只要材料質量和供應條件允許，一律使用可再生材料。

　　除集團內部及整個供應鏈使用可再生能源進行生產外，寶馬集團還將著力降低整體資源消耗。在有限資源日益稀缺、原材料價格不斷上漲的背景下，這不僅是勢在必行的增效舉措，也將成為集團未來道路上推動可持續發展的重要杠桿。

　　寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）強調：“2017年，人類首次在一年內開采了超過1000億噸的原材料，身在汽車行業的我們需要對這樣的趨勢有所作為。那些仍希望利用地球稀缺資源推動商業發展的企業，未來需要三思而后行。我們期望，市場上‘最綠色’的電動車一定是寶馬制造的?！?/P>

　　未來，寶馬集團將從車輛設計階段就開始考慮材料回收?，F階段回收過程面臨的一大挑戰，便是要保證提取的材料足夠純凈。例如，回收前務必拆除汽車的電子系統，避免鋼材料與線束中的銅混在一起。否則，所回收的二次鋼材將無法滿足汽車工業嚴格的安全要求。為盡可能提高材料回收率，也需要大力提高座椅等部位各種單一材料的使用。

　　寶馬集團一直致力于引領可持續發展，他們堅信，如何應對氣候變化、以及如何有效利用資源將決定著集團乃至全社會的未來。為此，寶馬集團設定了清晰的二氧化碳減排目標，并首次擴展到從生產供應鏈到使用階段的整個車輛生命周期。預計到2030年，寶馬集團單車平均全生命周期二氧化碳排放量較2019年將降低至少三分之一。

　　到2030年，寶馬集團的目標是生產環節單車平均碳排放量較2019年減少80%。例如，生產BMW iX的丁格芬工廠和生產BMW i4的慕尼黑工廠的電力供應都來自位于巴伐利亞州的水電廠。除了在絕對值上大幅減少碳排放外，寶馬集團從今年開始計劃通過采用相應的核算標準，完全實現剩余碳排放量的碳中和。

　　寶馬集團還計劃到2030年將車輛在使用階段每行駛一公里所產生的碳排放量減少40%。實現這一目標的關鍵便是長遠的產品戰略，包括不斷加速電動化進程。隨著電動車的增加，寶馬集團越加注重在供應鏈中推進可持續發展。以能源密集型的動力電池生產為例，如不采取相應的改進措施，到2030年電動車數量的增長將導致供應鏈環節中單車二氧排放量增加三分之一以上。

　　寶馬集團不僅要避免碳排放增加這一現象，還計劃將供應鏈端單車平均二氧化碳排放量在2019年的水平上降低20%。為此，寶馬正采取一系列措施來實現這一目標，其中一項措施就是將碳足跡作為評估供應商的決定性指標。值得一提的是，寶馬集團是全球首家為供應鏈制定明確二氧化碳排放目標的汽車制造商。