全面測試2020款奔馳CLA獵跑車 團寵擔當

　　早在上一代CLS還在售時，奔馳就通過官方渠道引入了Shooting Brake獵裝版車型。那時，不少車迷都盼望著奔馳將CLA獵裝版車型也引入國內，不過直至CLS獵裝版停售，也沒能等到它的到來。如今，作為“小號CLS”的CLA在換代后率先引入了獵跑版（奔馳Shooting Brake版車型的全新中文名稱），它真的是對車迷們完美的答復嗎？

　　測試車型為2020款 CLA 260 4MATIC Shooting Brake，廠商指導價38.18萬元。經過《X-TEST車輛評價評測體系》“跑分”測試，它最終取得了67.4分的成績（總分100分），推薦指數三顆星半。

　　此次測試的2020款 CLA 260 4MATIC Shooting Brake是一輛優點與缺點十分鮮明的車，較高的顏值、出色內飾設計以及扎實的做工用料絕對符合它的身價，2.0T發動機+7擋雙離變速箱的組合既可以在城市內輕松游走，又能滿足偶爾的激情釋放。當然，2020款 CLA 260 4MATIC Shooting Brake也存在著一些短板，比如懸掛調校偏硬，座椅舒適度不高，車內儲物空間不夠豐富等不足讓它在舒適度和空間兩個維度失分明顯，同時豪華品牌的定位以及進口車的身份也增加了使用成本。

　　放眼豪華品牌緊湊型轎跑車，奔馳CLA絕對算是獨一份的存在，其優雅動感的造型一經問世就吸引了無數人的目光，我一度認為它就是緊湊型車中的顏值擔當。而打破這個想法的恰恰也來自奔馳，也叫CLA，那就是CLA獵跑車。

　　獵裝車的歷史最早可以追溯到上世紀60-70年代。當時有錢的富豪們喜歡出外打獵或者滑雪，他們要求自己的車能夠裝下獵槍或者滑雪板這樣的不太占高度卻特別長的物品。因此擁有低矮而修長車尾造型的獵裝車便應運而生。隨著時間的推移，富豪們也不再喜歡出外打獵，獵裝車這個車種便消失了一段時間，直到CLS獵裝版的出現才得以重回大家的視野。

　　LED大燈為奔馳CLA的全系標配，CLA 260車型還可選裝功能更豐富，對光線控制更細膩的幾何多光束大燈，價格為5400元。

　　其實，奔馳近期推出的新車在外觀設計上都飽受爭議，CLA獵跑車也是如此，一部分人認為它顏值很高，另一部分人則覺得奔馳全新的設計無論放在哪款車上都不是很好看，但看多了也就順眼了。其實我覺得，拋開它是否像CLS不說，單就低矮的車身姿態和優雅流暢的線條就已經讓它擁有了不錯的姿態，而兇狠的前臉和夸張的套件則透露了它不安的性格。

　　奔馳CLA獵跑車｜內飾依舊熟悉的味道

　　拉開車門的瞬間，由外觀帶來的新鮮感瞬間消失殆盡，內飾部分依舊是熟悉的味道，畢竟有A級這個成功案例在前，它似乎沒有理由不循規蹈矩。

　　10.25英寸多媒體顯示屏操作流暢，除了常規功能外，還能通過語音控制天窗遮陽簾開/閉、設定導航、設置廣播、調節空調溫度，值得一提的是，你可以直接說“太熱了”或“太冷了”，系統就會自動降低或調高溫度。

　　相比外觀，CLA獵跑車的內飾確實沒有太多值得回味的地方，不過用料和質感絕對不會讓任何人失望。雖然作為“A家族”的一員CLA獵跑車補足了A級上沒有配備或沒有標配的配置，但是智能輔助駕駛系統和空調分區控制的缺失確實有些對不起它的身價，畢竟和它價格接近、級別更高的車型這些可都是標配。

　　奔馳CLA獵跑車｜不只是個樣子貨

　　既然是獵跑版車型，理論上空間應該是CLA獵跑車的優勢，那實際情況又是如何呢？它真的能擁有比CLA更加實用的空間嗎？還是說它只是個“花架子”？

　　可以看到CLA獵跑車的空間表現比較中規中矩，雖然談不上寬敞，但對于一輛緊湊型車來說，這樣的表現還是比較不錯的。儲物空間方面談不上出色，只能說是夠用。至于行李廂，絕對算是CLA獵跑車比較吸引人的部分，規整的內部空間、靈活的擴展能力讓它擁有了堪比同級別SUV的行李廂容積，實用性還是很不錯的。

　　奔馳CLA獵跑車｜跑得還挺快

　　此次測試的2020款 CLA 260 4MATIC Shooting Brake車型搭載的是M264 E20 2.0L渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224馬力）/5500rpm，峰值扭矩350Nm/1800-4000rpm，動力參數相較老款CLA 260 4MATIC車型有所提升。傳動系統方面則繼續匹配7擋雙離合變速箱。

　　2020款 CLA 260 4MATIC Shooting Brake車型的最大馬力相較老款CLA 260 4MATIC車型有小幅提升（13馬力），但峰值扭矩、變速箱、底盤懸掛結構和四驅形式都沒改變。不過相較同級別車型，例如寶馬2系的2.0T車型（184馬力）和奧迪A3的2.0T車型（190馬力）還是很有優勢的。

　　別看CLA獵跑車擁有超過220馬力的最大功率，但是也別太指望它能在紅綠燈起步時幫你秒天秒地秒空氣，舒適模式下動力被變速箱梳理得非常服帖，雖然油門調校不算靈敏，但是可控性很高。運動模式下，發動機會保持在一個比較亢奮的狀態，輕踩油門轉速就會迅速攀升，不過車卻不會往前竄，需要短暫的蓄力車才會沖出去。

　　變速箱換擋邏輯還是比較清晰的，不過低速時換擋的頓挫感會讓人的好心情打折扣。運動模式下，深踩油門變速箱可以連降2-3擋，迅速拉升轉速，將224馬力和350Nm的動力悉數奉上。

　　0-100km/h加速測試

　　全力加速時，由于懸掛行程較短所以抬頭現象并不明顯，馬牌EC6防爆輪胎會出現輕微打滑，但在四驅系統的加持下會迅速恢復抓地力，最終成績6.7秒。

　　 油耗測試

　　在油耗測試期間，我駕駛CLA獵跑車共行駛了100.9公里，平均車速25km/h，全程保持節能模式并開啟自動啟停功能，空調溫度設定為“23℃，AUTO”，實測得出的平均油耗為8.3L/100km（表顯油耗為8.9L/100km），略高于推薦值。

　　奔馳CLA獵跑車的動力總成部分得分并不低，加速成績出色，舒適模式下日常駕駛也能表現得氣定神閑，不過低速蠕行時換擋的頓挫感拖了后腿。使用成本注定拿不到高分，偏高的售價和2.0T發動機略高的油耗，即便是和更高一級的奧迪A4 Avant及沃爾沃V60比也占不到任何便宜。該車保養周期為10000公里，一次小保養的價格在1500元左右，而一次大保養的價格約為3000元，即便是放在豪華品牌中這樣的價格也是偏貴的。

　　奔馳CLA獵跑車｜表面硬 內心軟

　　切換駕駛模式，轉向手感不會有太大改變，方向盤阻尼隨速增益均勻細膩，指向比較精準但是中間位置有一定的虛位，開起來比一般家用車要有溝通感，但和鋼炮比起來還是有差距的。

　　100-0km/h剎車測試

　　全力剎車時，CLA獵跑車的車身姿態控制的還算不錯，電子系統介入的并不突兀，預緊式安全帶可以迅速收緊，將你牢牢固定在運動座椅上，不過主打節油和靜音的馬牌EC6輪胎打滑比較明顯，對剎車成績產生了一定影響。

　　繞樁測試

　　車頭響應積極，方向盤略有虛位，在四驅系統的加持下車輛極限較高，雖然重心轉移時側傾比較明顯，但懸掛回彈很干脆，駕駛者可以很快的找到正確的節奏。

　　噪音測試（發動機處于工作狀態）

　　從測試數據來看，車輛在怠速和高速行駛時噪音值略高于推薦值，從主觀感受來看，傳入車內的噪音更多是來自發動機艙和路面，無框車窗并未對風噪的抑制產生太多影響。

　　CLA獵跑車在駕駛與乘坐維度得分還是比較高的，精準的轉向、軟但富有韌性的懸掛以及出色的電子穩定控制都讓它表現得十分可控，不過剎車不是很線性，輕踩沒有，深踩一點剎車效果有太明顯，似乎剎車踏板只是一個開關，剎車只有有和沒有兩種選擇。至于噪音表現，雖然得分不高，但日常使用也不會覺得太過聒噪，在可接受的范圍內。

　　得分總表

　　編輯點評：有些車目標是讓所有人都喜歡它買它，而有些車則只屬于那一小撮能欣賞它的美的人。CLA獵跑車就屬于后者，能夠選擇它的一定是不過分苛求駕駛感受的人。他們只是需要一輛行走姿態夠美、開起來輕松、動力不需要過剩，但偶爾激情一下也能動力隨叫隨到的車。至于車身動態表現呀，車輛極限有多高，都與他們無關。性價比自然更不在他們買車時的考量范圍內，畢竟車在他們看來只是一件時尚單品，好看、喜歡就夠了。