據外媒報道，獵頭公司Casey Abel已用4個月為一家日系車企尋找數據中心結構師，但是IT專業人才幾乎都選擇了國外高薪資的電子商務公司。在尋找人才的期間，Casey Abel共與車企客戶會面5次，車企高層還曾參加了其中一次會議，足以顯示該車企對科技人才的重視。
豐田、本田和日產正致力于擴大汽車共享和汽車云計算等領域的收益，因此吸收信息技術專業人才對于此類公司也變得越來越重要。日產首席執行官Carlos Ghosn指出，如果日系車企在“全球人才大戰”中敗給像優步和特斯拉這樣的新進公司，那后果將會不堪設想。
IHS Markit咨詢公司的自動駕駛領域的分析師Jeremy Carlson表示，“要做這些復雜的事情，就必須擁有優秀的人才。日本人口受教育程度較高，但是很多有能力、積極性又高的人才都去到了像硅谷這樣的地方?！?/p>
科技人才短缺
根據萬寶盛華公司（Manpower）的年度市場報告可以看出，從2010年開始，日本就是全球人才短缺最嚴重的國家，而IT專業人才是日本國內三大短缺人才之一。日本經濟貿易產業省的一份調查數據顯示，2016年日本大約缺少17.1萬名IT員工，而到2030年此數據將會擴大至78.9萬名。
人才的競爭依然在加劇。很多日系車企都是在模仿福特汽車和通用汽車的模式。2012年，福特在硅谷建立了科學實驗室研發軟件。自2013年開始，通用建立了兩處數據中心，使得產品研發、生產、營銷、銷售以及網聯服務更加合理化。
今年10月，日產透露計劃在2018年前在東京聘請150名工程師，涵蓋軟件、云計算、數據分析和機器學習領域。本田在東京的一處人工智能和IT研發中心明年開始運營。就在上周，大眾集團表示在未來3年計劃從高科技、游戲及高端調查中心聘請1000多名IT專家。
上個月，豐田公布了其智能網聯汽車計劃，其中包括運用車主數據創造新業務的大型數據中心，比如根據駕駛習慣調整保險政策，并聘請美國國防科學家Gill Pratt負責在美國新設的AI設計機構。
日系車企薪資水平競爭力較差
HCCR K.K.招聘公司總經理Abel表示，“招聘單位和應聘人員之間的工資分歧很大。很多工程師年薪達2000萬日元（17萬美元），而很多企業的傳統薪水結構只能提供700萬到900萬日元的年薪?！?/p>
Abel指出，因為車企和銀行、科技公司或其它行業需要同類人才，所以日本車企需要提供更高檔的薪水水平才會更有吸引力。日本車企一直以來財政預算都很嚴格，最近業務利潤普遍較低。此外，一直以來，日本公司一直都缺乏國內專業人才，并且被認為業務方面比科技初創公司“世故且進展緩慢”，這些都使得日本車企招聘的難度加大。
本田表示將會調整東京新實驗室的薪資制度，本田研發負責人Yoshiyuki Matsumoto指出，本田在東京的新實驗室將采取更加靈活的工作及薪資制度，而非其集團內部到處實施的死板且以工齡為依據的薪酬制度。而日產拒絕就其東京數據中心的薪資做出具體評論。
為應對日本國內越來越激烈的人才競爭，今年4月豐田在德克薩斯州普萊諾設立了豐田網聯數據部門和AI設計中心。該部門與微軟公司聯合為其全球業務研發數據管理及服務，包括便于人們使用的網聯汽車技術。該公司發言人表示該業務部門將提供極具競爭力的薪酬水平。
除薪資水平不具競爭力以外，汽車產品的設計周期也是科技人才最終沒有選擇汽車行業的另外一個重要原因。電子地圖提供商Here的亞太區負責人Mandali Khalesi指出，對于幾周內就能研發出系統的程序設計員來說，汽車幾年的設計周期顯得很讓人沮喪?！澳切碛蠭T背景的專業人員，似乎不太習慣這么長的周期?！?/p>
而日產打算逆轉當前人才的短缺現象。日產在東京設立了150人的互聯部門，并堅信日本人對工作的忠誠態度就能戰勝硅谷。據調查，日本有一半的IT專家從沒換過工作，而美國IT專家和中國IT專家換工作的比例分別為14%和21%。
