日系車企紛紛推出搭載渦輪增壓發動機車型

自去年開始，一直堅守自然吸氣發動機技術的日系車企如豐田、日產、本田紛紛推出搭載渦輪增壓發動機的車型，而最新消息稱馬自達也將于今年首推渦輪增壓車型。隨著日系車企的涉足，加之此前已在渦輪增壓領域深耕多年的歐美車企，如今已經沒有哪家車企對渦輪增壓說“不”了。

日系車普及“T”動力

在如今競爭對手全面上馬渦輪增壓發動機，以及國內消費者逐漸青睞這種發動機技術的實際情況下，原本一直堅守自然吸氣發動機技術的日系車企，如今也慢慢發生了變化。從去年開始大家都可以看到，像廣汽豐田漢蘭達搭載2.0T發動機、東風日產樓蘭搭載了2.5T混合動力（屬機械增壓），日系車企已經開始打破過去給人們帶來的舊印象，開始在中國市場導入渦輪增壓技術。

從今年開始，日系三大品牌豐田、本田和日產在華合資車企將全面導入渦輪增壓發動機技術。東風本田的第十代思域首次搭載渦輪增壓發動機，這也將開啟本田在華走進渦輪增壓的時代。此外，廣汽豐田也將推出首款大型SUV，這款全新的SUV預計也將搭載2.0T與1.5T的渦輪增壓發動機。

另外，一汽豐田和廣汽豐田也將分別推出搭載小排量渦輪增壓發動機的卡羅拉1.2T和雷凌1.2T車型，無論是大型SUV漢蘭達還是中級車卡羅拉，豐田方面搭載渦輪增壓發動機的車型都將越來越豐富。而目前日系三大品牌的另一個主角日產方面，在今年1月初已經率先推出了搭載1.2T發動機的新逍客。

消費者偏好與環境所致

渦輪增壓技術越來越受中國車主的歡迎，這已經成為不爭的事實。根據交通系統集團霍尼韋爾的一項最新調查顯示：預計渦輪增壓在中國的普及率將于2020年，從2015年的28%躍升至47%。相比之下，在2007年這一比例僅為17%。

此外，全球范圍內出于對環境大氣的保護等原因，讓汽車發動機也有著朝小排量趨勢變化的現實考量，畢竟在技術方面除了朝新能源方面外，渦輪增壓也是其中一項選擇。而在中國，政策上的倒逼,機構開始讓各大車企研究和搭載小排量增壓發動機技術。根據國家有關部門發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃2012-2020年》，在規劃中政府對汽車制造商的平均燃料消耗提出了明確的量化標準和時間節點。按照要求，到2015年，這一標準要降至6.9升/100公里，而到2020年降至5升/100公里。不能達標的企業，甚至有可能會面臨對達不到車型燃料消耗量目標值車型的停產、限產等嚴厲措施。在有著明確時限要求的情況下，搭載能夠在更小排量發揮更大動力的發動機渦輪增壓技術，成為眾多車企的選擇。 (陶麗蓉)