自由光、昂科威、途觀三車對比試駕小記

    SUV車型是時下汽車消費的大熱之選，而緊湊級SUV又是其中最炙手可熱的焦點，市場競爭之白熱化可想而知。但最近，打得不可開交的緊湊級SUV們紛紛放下手中的武器，目光齊刷刷的轉向一位新來者——廣汽菲克Jeep自由光。被譽為市場顛覆者的它，究竟具有什么同級車們難以比擬的優勢？最近的一次對比試駕正是為了找出答案，忽略那些花拳繡腿的對手，這次和自由光同場競技的，一位是定位高于普通緊湊級SUV的別克昂科威，另一位則是縱橫市場多年的神車——大眾途觀。

    【外觀】
    自由光：無法掩蓋的個性 

    自由光的外觀設計非常具有話題性。就拿前臉來說，盡管依舊保留了Jeep家族經典的7孔式格柵，但和其他家族成員相比，相同點也就限于此了。自由光的車燈采用了十分獨特的分體式設計，霧燈、日行燈、轉向燈以及主射燈從下至上依次排列，并不在一個燈罩內。獨處于下保險杠側面的霧燈倒不足為奇，可是面積相若卻分而治之的大燈和日行燈，卻神似某些昆蟲的復眼，識別度極高。

    我們熟悉的Jeep成員個個都是四平八穩的硬漢形象，但自由光的身形卻開始發生了變化，從粗壯變得矯健，從力量變得敏捷。究其原因，Jeep向來筆直的窗舷被“掰彎”了，連帶著并不明顯的腰部輪廓和車側防擦條也都變得富有變化，按照廠家的話說就是具有“水一般的流動感”。如此一來，Jeep一向以來的粗獷形象雖有打折，但精致和速度感有所提升，這也反映出自由光主攻城市級SUV的產品定位。

    昂科威：妝容精致很富態 

    第一眼看到昂科威，相信很多人會和我一樣有些迷糊，因為按照通常的分級標準，昂科威屬于讓人不太容易清晰定位的類型：說它是緊湊級吧，它的身形明顯要比途觀、CR-V之流大上一圈，尤其是2790mm的軸距，比起最新的廣汽豐田7座SUV漢蘭達也只相差40mm。但如果真的把它歸類為漢蘭達之類的中級SUV，昂科威似乎又差了一口氣，不僅沒有7座車型可選，而且車身的長度和高度也顯得較為緊湊。其實就和時下興起的A+級轎車一樣，別克也以差異化的定位，讓昂科威這款介于緊湊級和中級SUV之間的車型來和對手們進行不對稱的競爭。

    就和大哥昂科雷一樣，昂科威的外觀也顯得優雅有余而粗獷不足。它并沒有像一些對手一樣刻意去營造一種能夠翻山越嶺的形象，因此，它沒有金屬色的保險杠下圍，它沒有黑塑料的車身裙邊，它也沒有煞有介事的大型行李架。低調的行李架，以及專門被噴涂成車身同色的車身包圍，體現出明顯的城市SUV定位。

    途觀：外觀緊湊很德味

    處于產品生命末期的途觀，具有很典型的德系車風格，鷹眼式前大燈設計跟途銳神似，而粗壯的保險杠看起來也十分安全可靠。途觀的尾部顯得更加內斂，尾燈的外輪廓與前大燈的輪廓基本相同，這樣的設計讓它看起來整體感很強。

國產版途觀相比歐洲原版車增加了80mm的軸距，增加的尺寸悉數體現在B柱與C柱之間，大大加強了途觀的車廂尤其是后排座的空間表現。但是相比之下，途觀的外觀尺寸還是明顯要小一圈，畢竟是從高爾夫轎車平臺上衍生出的SUV車型，盡管軸距拉長了，但低矮的車頭高度，以及偏窄的車身，還是讓途觀顯得比對手們小了一圈。

    【內飾】
    自由光：質感實在配置全面

    進入車廂的第一感覺是自由光厚實的材質，雖然設計并不花哨復雜，但處處呈現的軟質厚實材料卻讓人心生好感。國產自由光的內飾做工保持著跟進口版完全一致的水準，做工細致、用料厚實，車內超過70%的面積被軟性材質所覆蓋，觸感十分溫潤。雖然比不過一些加長軸距的城市SUV，但自由光2700mm的原生軸距加上1859mm的車寬還是營造出相當理想的空間表現，盡管不具備變態的后排膝部空間，但舒適的車廂寬度卻更接近高一級別的車型。

    自由光內飾的最大亮點來自于一套由一臺8.4英寸液晶屏和一臺7英寸液晶屏共同組成的人機交互系統——Uconnect，其集成3D實時導航、多方通訊、娛樂設定、車內溫控以及行車信息個性化監控五位一體操作模塊，通過語音、觸屏以及方向盤控制鍵讓駕駛者使用起來更加得心應手，也使自由光成為同級中的智能王。

    昂科威：空間寬敞氣氛豪華

    和外觀一致，昂科威的內飾設計也是完全轎車化的，而其豪華程度更是達到甚至超越自家君越的水平。至于配置更是不在話下，此次參加對比的是昂科威的頂配車型，其囊括了幾乎能夠想到的所有舒適性配置：全景天窗、BOSE音響、車載互聯等等，甚至還有方向盤加熱，完全比肩豪華車。當然，這樣的比較意義不大，作為定位本身就高于一般緊湊級SUV的昂科威來說，頂配車型的定價已經去到了34.99萬元，配置高也是正常的。

    以接近中級SUV的尺寸營造出的5座車廂，空間肯定一流。坐進昂科威，猶如身處中高級轎車，加上貼心的平地板設計，即使滿員也不會覺得局促。

    途觀：配置實用

    空間是國產途觀最大的亮點，拉長了軸距的它，后排腿部空間比起大多數的中高級轎車都要更好，只是受限于車身寬度，橫向空間感略顯局促。有了足夠的空間，后排座椅的靈活調整也得以實現，不僅有椅背角度調整功能，后座甚至還能前后調節，而且調節范圍還不小。

    途觀的中控臺造型十分轎車化，這款中控臺的一個明顯特點在于擁有8個獨立可調的空調送風口，把出風口一個個調整妥帖可是需要花一點時間，但好處就是送風范圍更加廣闊，對于一款大空間的SUV來說，算是個實用的設計。配置方面，此次對比試駕的途觀由于車型關系配置較低，直接比較并不公平。

    【駕控】
    自由光：繼承Jeep家族硬漢血統 

    實話實說，2.4L排量驅動自由光1800kg的體重，動力表現在預期之中：起步加速強勁，而隨后的再加速能力則稍弱一些，當然這是相對的，在一票2.4L排量車型當中，自由光的表現是很突出的。目前全球市售車最多擋位的9速自動變速器，表現果然平順到幾乎沒有頓挫，而工信部給出的8.8L百公里綜合油耗似乎也印證了我們的預期。

    雖然定位城市SUV，但秉承著Jeep品牌的傳統，國產自由光的越野性能依舊來真的，它所裝備的四驅系統通過多片離合器結構的中央差速器將扭矩傳遞到后橋，特點是分動箱在必要時可徹底斷開后橋，實現100%前輪驅動，提升燃油經濟性，而且它的后橋也具備多片離合器結構，可主動控制左右后輪的扭矩分配，起到限滑差速器的作用。另外，自由光還標配了Selec-Terrain路況模式自選系統，可以像豪華SUV一樣選擇沙地、巖石和雪地等多種傻瓜駕駛模式，配合車身過硬的通過性參數，為各種水平的駕駛者提供最大的樂趣。

    昂科威：被“妥協”的越野性能

    昂科威排量2.0L的直噴增壓發動機動力非常充裕，只稍輕點油門，昂科威便能以輕快的腳步進行超車。此外，它的靜謐性也讓人留下了印象，扎實的車身隔音，以及ANC主動降噪技術的加持，昂科威的車廂靜謐程度非常高。車身寬大，隔音又好，昂科威的乘坐舒適性確實一流，這也是它定位高半級的實力體現。

    但是問題隨之而來，由于過分追求公路行駛水平，昂科威作為SUV而言應該具有的越野，或者退一步說——通過性能，卻是被“妥協”一些。

    途觀：動力不俗

    途觀的4MOTION適時四驅系統亮點不多，對于此級別的SUV來說屬于最主流的表現。雖然比昂科威略好，但同樣是受到車身尺寸參數的局限，通過性能受到影響。

    動力表現方面，測試車的1.8T發動機配合6速自動變速器，性能倒是不弱。歐式懸掛調校，對駕駛者來說或許覺得心里踏實，但論舒適性，相比兩位對手就差點意思了。

    【對比總結】 

    如果不在同一價位水平上比較，就好比本次對比試駕，其實無法精確的反映出各車型的水平差距，也無法完全體現出自由光作為顛覆者的實力所在。我們不如換個角度來看，如果你打算買一輛25萬元的緊湊級SUV，那么25萬元上下的自由光四驅專業版無疑是同級中最專業的一款車型。它擁有同價位中最充沛的動力輸出、最強悍的四輪驅動系統和最豐富的路況模式選擇，無愧于“專業選手”這一稱號。

    如果預算來到27萬元區間，那么這一價位的自由光又能給你什么呢？這里有同級中最先進的駕駛輔助系統，包括了同級唯一的雙向自動車位泊車輔助系統，同級唯一的自動剎車功能，而遠程啟動功能的應用，讓全新Jeep自由光成為了27萬元區間，唯一能夠實現以遙控方式啟動發動機及空調系統的車型選擇，讓酷暑和嚴冬時進入車艙的痛苦指數大大降低。

    這還沒完，27萬元價位的自由光，還配備了搭載在北美市場傲視同儕的Uconnect人機交互系統，在同級最大的7英寸儀表顯示屏和8.4英寸中控顯示屏上，可顯示3D導航、實現語音控制、集成整車設置等功能。同時，由10個揚聲器配合低音炮所組成的車內音響系統，讓用戶即便到了戶外，也可以享受到如現場般的音樂體驗，讓競品車型望塵莫及。