東風敲定控股PSA 持股比例等細節待定

    上周，記者從消息人士處獲悉，在經歷激烈談判和壓價之后，東風已經敲定控股PSA集團，但持股比例等細節則沒有過多透露。

　　東風摸底PSA

　　關于雙方持股比例，從去年開始就流傳著各種版本。最早在去年6月底，歐洲媒體開始援引PSA內部人士的說法稱，PSA考慮將30%的股權賣給東風，以獲得周轉現金。后來甚至有媒體報道稱，東風集團有意以100億元的價格收購PSA30%的股權。最新的未經證實的說法是：雖然PSA與東風仍在針對細節進行探討，但整體交易框架已經基本定型；法國政府將和東風保持均等的投資額度，東風汽車與法國政府各持股17.6%，成為PSA集團并列最大股東；PSA的另外一位重要持股方通用已經將持有的7%的股份拋售。

　　雖然至截稿時諸多細節還沒有最終明確公布，可以肯定的是收購價格是雙方談判一直僵持不下的關鍵，從東風內部傳出的消息稱，“PSA要價過高”。在這輪價碼較量中，東風從一開始就處于相對主動的位置，身處歐債泥濘的PSA的議價空間也在每一輪談判拉鋸戰中變窄。

　　在去年10月17日的武漢全球汽車論壇上，面對媒體關于“并購PSA股份一事”的追問，東風集團總經理朱福壽首次回應稱：“現在要探討收購的合理性問題”。據悉，東風委托了一家國際投行對PSA各個板塊的營收和負債情況進行了架構調查。

　　PSA要解燃眉之急

　　公開資料顯示，2010年，PSA集團全球銷量為312.52萬輛，2011年略降至309.15萬輛，而2012年大跌至281.99萬輛，跌破三百萬輛，三年內累計下跌10.8%，其中在歐洲市場的銷量累計下跌了四分之一。在2012年其還出現了高達50.1億歐元的巨額虧損，PSA各業務中佛吉亞和汽車金融仍在盈利，但經常性營業利潤都出現了20%以上的下滑。其中汽車部門經營虧損15.04億歐元，虧損額遠高于2011年的9200萬歐元。

　　為了擺脫困境，PSA實施了包括裁員、出售子公司股份及房產等多項措施。而2013年上半年，佛吉亞營業額增長5.7%，但合并凈利潤由去年同期的1.42億歐元下降到了0.6億歐元，PSA未來4年內將關閉佛吉亞的8家坐椅生產工廠；PSA融資銀行今年上半年的營業額也由去年同期的9.79億歐元下降到8.88億歐元，當期營業收入減少0.66億歐元。

　　而另一邊，PSA在華的合資公司神龍汽車2013年實現了55萬輛的歷史突破，PSA在歐洲市場的疲軟與在華銷量的大幅攀升形成了鮮明對比。

　　可見，PSA迫切需要引入外部資金以解燃眉之急。東風汽車內部人士表示，如果東風完成對PSA的收購，將是對東風的一大利好。首先，神龍汽車現在的國產車型將不再需要給法方交納技術轉讓費，這將讓神龍汽車旗下產品的價格更具競爭力；其次，神龍汽車將獲得最新的技術，產品國產化、研發本地化將明顯加快，合資企業的內部管理也會更加高效；另外，東風能夠借助PSA在海外的成熟網絡迅速走出去。