試駕廣汽豐田凱美瑞·尊瑞

    不少人對貼于新車玻璃上的工信部標定綜合工況油耗不以為然，但在試駕了凱美瑞的混合動力車型——凱美瑞·尊瑞后，你會發現事情也非全然如此。

    外形個性動感

    凱美瑞·尊瑞有著第七代凱美瑞的動感。純凈的車身線條加上恰到好處的棱角修飾，使尊瑞不再只有舊款的富態，也多了一分年輕的沖勁。

    如果說新凱美瑞的整體氣質變得年輕而動感，那么它的前臉設計則依舊保持著凱美瑞家族考究而典雅的傳統。新車的車頭采用了銳利的晶鉆HID前大燈，梯形的中網格柵運用波浪形設計，加大設計的豐田徽標，顯得頗有自信。

    但也不難區分尊瑞與一般凱美瑞轎車之間的區別，除了幾處HYBRID標識之外，尊瑞還采用了豐田混合動力車型特有的藍底豐田標志，以彰顯車輛的科技與環保特色。

    內飾實用耐看

    尊瑞與普通版本凱美瑞的內飾設計區別均體現在細節之處，儀表盤的多功能顯示設計和中控臺面板的能量轉換實時顯示，是尊瑞車型獨有的，比普通版提供更豐富的車輛信息和更強的科技感。

    儀表盤用仿碳纖維網格圖案代替了普通版的仿木紋，中控屏幕也比普通車型顯示有更多的內容，這也是混合動力車的特色。為了提高后排乘客的舒適性，尊瑞混合動力裝置電池組的冷卻進風口從上一代的頭頂正后方挪到了后排座椅左側旁邊的位置，靜謐效果更上一層樓。

    要說有什么缺憾，那就是尊瑞的行李箱容積量依然較小，穿州過省或許會不夠用。車內裝潢用料維持豐田一貫風格，耐看、實用、厚道。

    提速快噪音低

    凱美瑞·尊瑞裝備有新的2.5L 4AR-FXE發動機，其采用阿特金斯循環，通過電子控制和進氣閥定時裝置，使氣缸中的油/氣混合物的體積膨脹得更大，更高效地利用燃油，最大輸出功率160馬力，最大扭矩達213?！っ?。電動機的最大輸出功率143馬力，最大扭矩270?！っ?，系統整體的最高輸出功率為205馬力。匹配E-CVT變速箱，推動1600公斤的車身綽綽有余。以PWR（強勁）模式行駛時，相當具有爆發力。而和那些大馬力傳統車型相比，凱美瑞·尊瑞由于大功率電動機毫無遲滯的工作特點，油門響應特別快，十分適合超車變線頻繁的城市駕駛工況。從賬面上看，凱美瑞·尊瑞的百公里加速時間僅為8.8秒，這已經接近甚至達到不少3.0L自然吸氣引擎的水準了。

    除低油耗，低噪音也是尊瑞讓人印象深刻的地方。

    試駕過程中，在路況良好的環城高速路段，尊瑞的混合動力系統配合無級變速器，加速感相當平順。

    在車輛頻繁啟?；蚓徛羞M過程中，動力大部分由電動機提供，油耗一直維持在一個非常低的水平，節油效果相當不錯。

    節油效果顯著

    試駕混動車型，考察油耗是重點。駕駛道路大多數為城市道路和城市快速路，凱美瑞·尊瑞顯示百公里平均油耗為5.6L，但不要忘記，這個過程里享受的可是接近3.0L級別的動力。

    在記者的試駕里程里，最低的每百公里5.2L成績是在ECO模式下錄得的。這種模式下，行車電腦會稍延緩油門響應，避免急加速，同時會調節空調的溫度和風速，使其在經濟模式下運行，降低無謂燃油消耗。

    事實上，這代尊瑞油耗比起上代凱美瑞混動版還要低，上代真實油耗普遍在6.5L-7.0L之間，再怎么努力也很難降到6L以下。這種進步源于技術提升，尊瑞采用豐田第二代混動技術，發動機、電機、電池都有不同程度進化。而且，在投放之前，經過一系列測試，可靠性、耐久度應不用擔心。

    基本參數（旗艦版）

    車身尺寸（MM）：4825×1825×1505

    整備質量：1635公斤

    軸距（MM）：2775

    發動機：直列四缸2.5L

    發動機最大功率(kW/rpm)：118/5700

    發動機最大扭矩(N·m/rpm)：213/4500

    驅動方式：前置前驅

    變速箱：無級變速

    保修政策：整車3年/10萬公里

    試駕車輛提供：廣汽豐田廠家