立項九年 福田轎車繞道重啟

    “任何一個汽車生產廠家都會有開發轎車產品的想法和愿望?！边@是2005年福田汽車某高層面對記者提問時的回答。那一年，時任北京汽車工業控股有限公司董事長安慶衡首次公開承認，北汽福田已經有了開發轎車產品的規劃。

　　如今八年過去了，福田汽車的首款轎車在經歷了業界多個時間版本的揣摩后，再度傳出即將面世的消息。

　　記者日前從福田汽車內部人士處獲悉，福田汽車的轎車項目已經完成研發工作，將在年底上市，上市地點選在德國。雖然對具體的時間點，福田內部有不同的說法，但不可否認的是，福田轎車的最終上市時間節點已經來臨。

　　按照福田的規劃，乘用車在2016年要在國內實現突破，2020年則要在全球突破。

　　轎車計劃不可阻擋地來臨，也意味著北汽集團對福田本已微弱的控制力再度削弱。在福田汽車計劃“2020年進入全球汽車企業前十位”，而大股東北汽集團將此目標定在2025年實現的實力對比面前，北汽集團與福田集團的關系將進一步接近單純的資本投資。

　　時間節點臨近

　　福田首款轎車呼之欲出。福田另一位高層日前也向媒體透露，福田首款轎車的研發已經結束，進入到了投產前的準備階段。

　　不過，在時間節點上，記者從福田另一部門得到了不同的版本：福田汽車首款轎車的研發并未完成，最可能的計劃是2014年發布一個全新的轎車品牌，同時樣車亮相。首款車將對標德系高品質中高端車型。

　　參與福田轎車項目的另一位相關人士也表示，今年年底上市不太可能，但目前看來，從企業層面釋放出這一消息，意在為轎車上市造勢，不排除年底會有所動作。

　　福田汽車的轎車規劃最早發端于2004年，期間多次傳出即將上市的消息，其中與上述人士所言最接近的版本是：“2015年，福田將會推出首款轎車產品，這款定位高端的轎車當年產銷規模已確定為10萬輛?！?

　　自去年開始的挖角行為也被認為是福田在為轎車上市儲備營銷人才，其中包括原長城汽車副總裁、國內銷售部總經理賈亞權，原江淮汽車乘用車公司副總經理、乘用車營銷公司總經理王朝云等。

　　然而，從2004年立項至今，9年的時間遠超出一款車型研發的正常周期。正因為此，其網絡來的乘用車研發人才在福田也是來了又去。

　　對此，同樣被挖角過來的福田技術研究院副院長魏燕欽壓力最大。魏燕欽原本是泛亞汽車技術中心副總裁，曾負責打造榮威。2010年，魏燕欽加盟福田任北汽福田副總裁，主管乘用車項目并制定轎車產品規劃。2012年，魏燕欽的主要頭銜變成福田技術研究院副院長。

　　據悉，魏燕欽在研究院下專設“轎車項目籌備組”，并宣稱三年拿出東西來，但在商用車體系中進行轎車研發并非易事。

　　2012年，同樣來自上汽系的黃華瓊宣布辭去福田汽車副總裁兼品牌總監，福田轎車生產資質遲遲未獲批被認為是主要原因。

　　不過，記者從參與福田轎車戰略規劃的人士處獲悉，轎車資質對福田來說并不成問題，“借一個殼就是了”。該人士隱晦地表示，不排除福田為取得轎車資質而進行的并購已在運作，而且福田手中應該已經握有幾個籌碼，最終會選擇性價比最高的一個。

　　獨立汽車產業評論員夏樹認為，在跨國公司內部，一款車5至6年的開發周期是正常的，因此，“更合理的解釋應該是，作為全球最大的商用車企業，福田想要摒棄本土轎車品牌普遍的造車思路，寧愿花費更長的時間周期，去精心打磨這首款轎車和整個轎車研發及管理體系?！?

　　隨著轎車即將上市，福田汽車在乘用車領域的布局也在有序進行，現有乘用車迷迪系列車型已被重新劃分至全新的乘用車體系當中。

　　至于轎車的生產基地，從福田的山東諸城到廣東南海工廠，再到剛剛投產的佛山工廠和密云基地，都曾出現在外界的猜測中，但福田相關人士稱，這些基地的規劃中所包括的乘用車都并非指轎車。

　　北汽：默許還是無奈

　　海外上市的路線被福田內部人士稱為“曲線救國”，也即福田汽車在其控股方北汽集團的“嚴密監控”下，實現其“2020戰略”，即確立國內乘用車領域“主流企業”地位的重要途徑。

　　早在2005年，時任北汽董事長安慶衡還樂于公開和積極支持福田的轎車夢，但到2013年，現任北汽董事長徐和誼卻一直在擔心這成為現實。因為此時的北汽集團已經擁有了自己的自主品牌體系，包括威旺、北京和紳寶等品牌，而且并在集團旗下成立了乘用車事業部，統一管理所有的乘用車資源。

　　在為北汽制造扯出SUV大旗要“獨立”而頭疼的同時，徐和誼顯然不希望“福田自主品牌轎車”再成為另一個“對手”。

　　但參與福田轎車戰略規劃的人士認為，雖然外界盛傳北汽集團不希望福田涉足汽車項目，但徐和誼在這件事情上卻有足夠的胸懷，北汽的態度更準確地說是“默許”。

　　夏樹也指出，雖然北汽集團是福田汽車大股東，但與北汽集團旗下其他全資子公司和合資公司不同，福田對北汽并無資金支持、技術支持以及管理上的依賴。而福田卻在一直是北汽的利潤貢獻大戶，甚至在高管人才上也一直是輸出方。這種實力對比和控制關系造成了福田的獨立性。

　　“對于一個有著強大生命力的子公司，壓制最終只能造成兩敗俱傷”，夏樹稱，“從農用車做到全體系商用車制造商，福田是一個有野心和想法的企業?！?


　　同樣，他認為，福田轎車項目會與北汽自主品牌形成競爭關系的假設并不成立。因為北汽一直未能在真正意義上控制福田，而福田在國內和國際上的影響力也完全是獨立的。

　　北汽集團董事長徐和誼顯然也知道這層關系，在最新成立的北汽國際公司中，北汽的海外擴張也完全沒有依賴福田成熟的海外體系，甚至包括商用車在內的北汽統一的海外標識也不適用于福田。

　　徐和誼坦言，福田仍使用自己的品牌，在業務上也是獨立的，“因為它在國際上有很大的聲譽”。

　　夏樹指出，北汽與福田的關系更像是大眾和保時捷、豐田和斯巴魯的關系。北汽目前開放與默許的態度是最合適的，否則，“長安與昌河的糾紛將是前車之鑒”。

　　2013年上半年，福田汽車凈利潤146.3億元，同比下滑0.69%，其中輕卡市場的下滑是主要原因之一。按照福田汽車黨委副書記趙景光的說法，2015年，福田要讓乘用車將成為福田利潤來源的一部分。