作為首個合資自主品牌車型，理念S1開辟了新的細分市場，上市兩年多，其銷量和知名度不能說令人滿意，仍然有較大的提升空間。4月份上海車展上亮相的新S1讓人耳目一新，同時寄予其厚望，我們也在新車上市前搶先試駕了這款車，本期我們就來體驗下這款新S1。
外觀 全新改變
理念S1出自本田的小型車平臺，現款車型基本上是借鑒了思迪的造型，就目前的市場環境而言，顯得有些中規中矩，而新S1的外觀進行了全新改變。
最明顯的改變集中在前臉，較為規則的倒梯形中網改為扁U狀造型，三幅橫式格柵也隨之改為鍍鉻的U形曲線格柵；兩邊的車燈變為更加銳利的鷹眼造型，增添了力度感；而一條飛翼式亮色裝飾條將中網和前大燈連為一體，前臉的整體感和時尚感明顯提升。
車燈燈組的排列方式經過重新設計，并且全系標配了LED日間行車燈——這個豪車裝備正被慢慢引入中、小車型。帶有透鏡的前車燈使聚光性更好。也就是說，在觀感和實用性上，新S1的前大燈都有明顯提升。
車頭下方的霧燈區域加裝了亮色裝飾條，曲線和直線相結合，勾畫出更有神的霧燈；兩個霧燈中間的進氣口，造型也經過全新設計，顯得更加年輕動感。
新S1的軸距仍然是2450mm，車身長度加長了40mm，為車內騰挪出了一些空間。側面看上去，明顯呈現前低后高的姿態，A柱到車頂的曲線都比較流暢，但C柱至車尾的曲線仍然比較突兀，也就是車尾高高翹起的姿態不夠自然流暢，這一點能有所變化的話S1會更受歡迎。
值得一提的是，側面在翼子板上增加了專屬標示，高配的豪華型和運動型都有。
尾部也有大幅度改變，首先是車燈造型更加犀利時尚，14顆LED光源與前車燈呼應，一條鍍鉻裝飾條連接起兩側車燈，中間位置鑲以S1的標示，車尾顯得更加年輕動感。
內飾 更加智能
S1的內飾在繼承了現款風格的基礎上也有改變，增加了一些鍍鉻裝飾條，在人性化配置上有些調整。
儀表盤的排列方式和設計風格都比較獨特，左右兩大儀表并不是轉速表和時速表，左邊儀表盤是轉速加擋位，右邊是油量、水溫、時間等信息，時速表在中間以扁平方式呈現。
方向盤同樣采用真皮包裹，輔以亮色裝飾條，握感舒適，但可能出于成本考慮仍然沒有多功能按鈕。
中空調位置增加了不少亮色裝飾條，提升了質感。副駕駛位置，上層的手套箱由開放式改為封閉式，符合大多數人的使用習慣。中控下方增加了專用的手機儲物格，比較貼心。
最大的改變是中控新加的7英寸液晶屏，它是S1的智能互聯系統，支持目前主流的IOS、安卓和塞班系統手機。通過專用數據線連接手機后，此系統能通過手機聯網，并且可以應用手機程序來實現導航、通話、閱讀新聞、影音娛樂等功能，并且可以支持雙向操作，也就是說可以通過液晶屏來操控手機。
這對手握智能機的車主而言，無疑是一個又酷又實用的配置。如果你在手機上下載了導航地圖，最好下載好離線地圖包，連線互聯系統后，不但能直接導航，還能在液晶屏上進行地圖操控，比手機更加便利。而手機上下載的MV、音樂和電影，同樣能呈現在液晶屏上。
不過目前只支持部分機型進行雙向操作，相信隨著系統的完善，可以支持更多的手機實現雙向操作功能。
操控 輕盈舒適
動力系統上，新S1取消了1.3L排量發動機，只保留一款1.5L VTEC四缸自然吸氣發動機。數據上看，最大功率105千瓦，峰值扭矩136?！っ?，匹配的仍然是現款的5速自動變速箱。
開起來的感受就是，這是一款很適合城市上下班代步的車型，較低轉速下就能獲得較大扭矩，油門踏板設置得很輕快，稍稍一踩就有明顯的動力效果。起步之初顯得很輕盈，這種輕盈感能一直保持到中速，加上阻尼稍低的方向盤轉向設置，讓新上手的女性駕駛者也能輕松操控。
但加速到后半程，提速力度明顯減弱，而且機噪和路噪聲音稍大，當然這已經進入它不擅長的領域了。大部分用車的消費者，是要開著它在市區上下班或者去逛街、逛公園，而不是在高速路上飆車。
新S1的懸架是經典的麥弗遜配合后H型扭力梁半獨立懸架模式，是小車中不多見的硬朗風格，能夠帶來一定的操控信心，同時對顛簸路面的處理也比較到位，能夠應付城市路面的大部分路況。
試駕小結
新S1最大的變化是在外觀上，全新設計的前臉和后尾，帶來更加年輕時尚的感覺。內部7英寸智能互聯系統，迎合了年輕群體的數碼生活需求。駕駛起來很輕松，呈現出日系車一貫的輕盈感。首次購車的年輕人和城市家庭群體可以重點考慮。
部分參數
軸距：
2450mm
長×寬×高(mm)：
4460×1690×1495
最大功率(kW)：
77
最大功率轉速(rpm)：
5800
最大扭矩(N·m)：
136
最大扭矩轉速(rpm)：
4800
前懸架類型：
麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型：
H型扭力梁式非獨立
簡稱：
5擋自動
價格：
暫未公布
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