神器 BMW M5 —— 東莞合寶開始接受預定

    當新一代BMW 5系正式發布的時候我就開始對M5滿懷期待，因為代號為F10的全新BMW 5系轎車針對提升操控性所做的改良收效甚大。全新的雙叉臂前懸結構不但大大地加強了輪胎的貼地性，而且也為全新BMW 5系帶來了更優秀的轉向感受。所以基于這個平臺的全新BMW M5也理應能夠提供更豐富的樂趣。

    但如果你和一個寶馬或者M車型 的車迷聊起新M5，那么小編敢打賭，話題的切入點一定是發動機而不是懸架結構。全新BMW M5成為第一款配備渦輪增壓發動機的M車型看來只是歷史的必然，它只是剛好碰上了這個交接點。

    新發動機帶給的第一印象還是非常美妙的，原因很簡單，在西班牙蜿蜒曲折的B級公路上，龐大的低轉扭矩賦予新車火箭推進器一樣的爆發力。你不再需要足夠長的直道供發動機發揮高轉區域的癲狂本色，現在你只需非常短的距離，比如區區一百米就足夠完成一次非常刺激的沖刺。新發動機給人的印象是隨時都能在地面上留下兩道粗壯的胎印，而老款發動機在這方面無疑就遜色多了，它總是需要熱身很久才在最后關頭給駕駛者嘗到甜頭。渦輪增壓器徹底改變了發動機的特性，現在，發動機在1500轉/分時便有562牛?米的峰值扭矩輸出，而老款的5升V10發動機在5700轉/分時也只能提供475牛?米。另外，新發動機的峰值功率則同樣比老款高出不少，560對482，即便老款發動機的轉速極限可以到達令人印象深刻的8800轉/分，但在普通公路上，新發動機7200轉/分的轉速上限其實也已經夠高了。在一整天的公路試駕中，我只有幾次讓發動機在3檔上到達轉速極限的體驗，試圖在4檔上完成同樣的動作著實不易，車速實在太高了，或許全世界只有在德國的無限速高速公路才允許全新BMW M5如此肆意妄為。