60億就能刺激小排量？不可能的“中國任務”

    2015年產銷50萬輛新能源車

    《變形金剛》的熱潮已漸漸退去，電影中的各款車型仍讓我們印象深刻。但不知有多少人知道汽車人與霸天虎為什么要斗個你死我活呢？答案就是為爭奪能源。

    發展節能和新能源汽車，已是世界的共識。據最新消息，國務院明確“十二五”時期將安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。而按照上月公布的《節能與新能源汽車產業發展規劃》，到2015年中國新能源汽車產業的發展目標是爭取純電動和插電式混合動力汽車累計市場產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。

    60億元就能刺激小排量車型銷量？2015年50萬輛新能源車的產銷目標真能實現？從目前的情況看來，都似乎是個不可能完成的任務。

    現狀小排量車市萎縮，新能源車遇冷

    自從我國去年10月開始提高了節能車型的入門門檻，再加上大環境的不景氣，1.6升及以下乘用車的銷量大受影響。而新能源車補貼政策的遲遲未能出臺，也令新能源車的發展停滯不前。

    不久前，中國汽車工業協會發布統計數據，在剛過去的4月份，我國轎車的銷售量達到89.04萬輛，而今年1-4月份，我國轎車的銷售總量達到345.16萬輛，同比增長1.3%。

    但作為轎車市場的主力，1.6升及以下的轎車銷售情況卻遠不如去年。今年4月份，我國1.6升及以下的轎車銷量為62.56萬輛，而今年1~4月份的銷量，1.6升及以下的轎車銷售為242.40萬輛，同比下降0.5%，而占轎車總量的比重為70.2%，比去年同期下降1.2%。

    小排量車型銷量的同比下降，雖然可理解為受市場不景氣所致，但比重的下降，則說明了小排量車的市場的確正在萎縮。

    新能源車市場更是冷清。據了解，從去年初開始全面試點的全國25個城市，至去年底，節能與新能源車的總量也僅為1.6萬輛。而據相關人士表示，1.6萬輛還主要是公共用車(公交車和出租車)，私人購買數量非常有限。

    上海通用汽車總經理葉永明在車展期間接受新快報記者采訪時曾透露，在去年中國的全電動車和混合動力車，車型占整個銷量的比例是0.04%。到今年的第一季度，中國的純電動車銷售了1830輛，混合動力車型1499輛，占比僅為0.07%。即使是在混合動力車型方面走在前列的豐田，今年一季度普銳斯的銷量不足1000輛。而反差巨大的是，普銳斯在北美的年銷售目標為22萬輛。

困局小排量與混合動力性價比“被降低”

    為了爭奪市場份額，提升市場銷量，各大豪華車品牌不惜從價格上大做文章，將主流入門級車型的價格門檻紛紛調低至20萬元以內，成功令眾多原本考慮購買中高級車的車主轉投豪華車品牌旗下，豪華車市場也迎來了罕見的高速增長。

    相比之下，小排量車市場日子就沒過得這么滋潤了。豪華車型價格的下調，擠占了中高級車市場的不少空間，而中高級車的應對辦法，自然也是隨之下調價格重心，以低價格換取高銷量。產生的連鎖效應之下，本已位于價格體系最底部的小排量車型，已再無多少降價的空間了。再加上去年10月份開始，不少車型已無法繼續享受3000元購車補貼，所以此消彼長之下，小排量車型的性價比無奈被大幅降低，定位越發尷尬，逐步失去對消費者足夠的吸引力，銷量自然大受影響了。

    以混合動力為主的新能源車也同樣無法打開局面。由于目前在國內銷售的混合動力車型，不但生產成本比傳統車型更高，而且絕大部分從國外進口，因此車價自然居高不下。再加上目前仍然沒有正式出臺相關的補貼政策，消費者購買混合動力車型無法享受任何政府補貼，高昂的價格令大多數消費者望而卻步，始終未能走入尋常百姓家，反倒是幾家豪華品牌旗下為數不多的混合動力車型取得了不錯的成績。

質疑60億補貼只是杯水車薪

    或許相關部門已經意識到部分問題的癥結所在。近日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，討論通過了《國家基本公共服務體系“十二五”規劃》，其中明確“十二五”時期安排60億元支持推廣1.6升及以下排量節能汽車。而據相關人士透露，作為60億元補貼節能汽車政策的配套措施，工信部等三部委將會在近期內公布新一批的節能汽車補貼目錄。毫無疑問，這對于困境中的小排量車市場來說，絕對是一個利好消息。但其提振銷量的效用究竟有多大？

    不妨先來算一筆賬。眾所周知，“十二五”的時間跨度是2011年至2015年。換言之，從現在算起，60億元的補貼預算是將在未來的兩年半時間內花完。如果繼續按照每輛節能車型3000元的補貼金額計算，60億元將僅夠補貼200萬輛節能車型。換言之，在未來的兩年半里，只有200萬輛1.6L及以下排量新車能享受到補貼優惠。別忘了，今年1~4月份1.6升及以下的轎車的銷量為242.40萬輛。以此推算，未來兩年半之內，1.6L及以下轎車銷量將超過1700萬輛。

    相比之下，受惠車型僅占總銷量約10%。60億元的補貼，用杯水車薪來形容，相信絲毫不過分；不難想象，對車市的提振作用也算得上是微乎其微了。

緊迫歐美日爭奪行業標準話事權

    就在國務院宣布推出60億元節能補貼的第二天，工信部網站正式發布《純電動乘用車技術條件》，該項標準將于7月1日起正式實施。相關信息顯示，《純電動乘用車技術條件》標準適用于使用動力蓄電池驅動、5座以下的純電動汽車，提出了30分鐘最高車速不低于80公里/小時、工況法續駛里程大于80公里的基本要求，同時規定了電動汽車安全、質量分配、加速性能、爬坡性能、低溫性能、可靠性等方面的技術指標。

    工信部信息稱，該標準由工信部組織全國汽標委牽頭，天津清源、東風、奇瑞、長安、上汽等企業及清華大學、同濟大學等高校共同參與制定，獲國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準，成為國家標準(GB/T28382-2012)并以2012年第9號公告發布。

    就在我國加緊制定電動車相關標準的同時，歐美日已經開始了對電動車標準話語權的爭奪。

    在今日舉行的第26屆世界電動車大會上，奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷和大眾8家車企，宣布將共同使用“統一單端口直流快速充電技術”(single-port DC-fast charging technology)。在此之前，日產、豐田、三菱與富士重工成立電動汽車快速充電協會“CHAdeMO”(即Charge與Move的組合)，共同促進電動汽車充電裝置規格及設施的規范、統一和普及。

    據了解，在去年12月，工信部已頒布了電動汽車充電接口等四項國家標準。

    業內人士表示，標準之爭實質上是市場之爭、市場壟斷。哪個標準的市場更大，哪個標準才更具有影響力。我國的電動車技術和行業發展比較薄弱，制定的相關標準也不如歐美、日本強勢，但是我國的優勢在于擁有巨大的市場。換言之，如果我國不能盡快制定完善各項標準，我國自主品牌車企無法盡快在技術上取得突破，那么我們巨大的市場將會被國外品牌迅速占據，自主品牌車企則更加難以在未來的競爭中取勝。

    在整理了各種資料，完成了本文之后，我實在無法對我國未來節能及新能源車的發展前景保持足夠的樂觀。從更小排量的節能車型、混合動力車型到最終的純電動車，未來新能源車的發展線路圖基本已經得到各大汽車廠商以及業內人士的認同。但無論在促進小排量節能車型，以及在逐步推廣混合動力車型方面，始終總是缺乏持續并且足夠的政策扶持。而目前唯一能讓消費者去關注和考慮節能及新能源車型的，僅僅是升多降少，進三退一的油價。

    更讓人憂慮的是，小排量車型目前依舊是傳統自主品牌的主戰場，小排量車市場的萎縮，也同時意味著傳統自主品牌的萎縮。再加上憑借雄厚的技術儲備，合資品牌以及合資自主品牌紛紛進軍小排量車市場，并且成績斐然，更大大擠占了自主品牌的發展空間。
在常規能源車型領域已經落后對手的自主品牌，指望能在短時間內在新能源車領域取得突破，甚至超越對手，難度極高。

    目前，歐美系品牌憑借渦輪增壓技術，已成功搶占大量市場份額，已在節油效果和動力性能上領先于大部分日系對手，而日系品牌則憑借先進的混合動力技術，已樹立起鮮明的產品形象，極有可能主導接下來的混合動力市場之爭。那么我們的自主品牌呢？

相關鏈接

《節能與新能源汽車產業發展規劃》

    當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節能內燃機汽車，提升我國汽車產業整體技術水平。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量達到50萬輛，到2020年超過500萬輛；2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平。

各大廠商新能源計劃
廣汽集團

    到2015年建成國家級的電動汽車工程實驗室；形成電機、電池、控制機三大產品的制造能力；掌握整車控制、電機系統集成、電池管理技術、電池系統集成技術及氫燃料電池技術五大核心技術；實現節能與新能源汽車產銷20萬輛。

東風日產

    東風有限將新推出東風日產自主品牌電動汽車“啟辰”。早在2010年，東風日產電動轎車項目推進就已制定詳細的戰略規劃：2010年為準備階段，2011年為進口研發階段，2013年為正式國產階段，2015年為深度國產化階段，屆時將實現年產銷5萬輛目標。 
 
豐田

    豐田將最先進的電池、電機技術引入中國，實現混合動力核心技術國產化，常熟將成為技術轉化研發基地；2015年，搭載國產混合動力總成的混合動力車在一豐、廣豐實現批量化國產。

大眾

    今年是大眾汽車藍驅車型本土生產的元年。今年3月，高爾夫藍驅在一汽大眾實現中國本土生產。而隨后，速騰、邁騰和帕薩特的藍驅車型都將陸續推出。大眾汽車在中國的兩家合資公司計劃于2014年開始生產電動汽車，到2018年時開始進行大規模生產。

奧迪

    2012年的時候，奧迪在中國生產所有的車型都帶微混系統。奧迪Q5混合動力車將是奧迪在中國的第一款混合動力車車型。接下來還有新A6L的混合動力和全新A8L混合動力。2015年我們會把奧迪全系車型進入中國市場。

上汽集團

    十二五”期間，上海汽車在已投入20億人民幣的基礎上，計劃再投60億元人民幣，用于研發新能源汽車。按照這一計劃，到“十二五”期末上汽集團產銷的所有車型中，新能源汽車要占到20%。上海汽車“十二五”末規劃的產銷為600萬輛，這意味著“十二五”期間上海汽車將生產120萬輛新能源汽車。

長安汽車

    到2020年，長安將打造3個混合動力平臺、1個Plug-in 動力平臺、2個純電動平臺，新能源汽車產銷將突破65萬輛，其中純電動車將達到15萬輛。