Mattu亮劍 獵豹如何走高端？

  “除了電動化、智能化、網聯化和共享化外，還有一個的重要趨勢就是高端化?！?月23日獵豹Mattu上市當晚，長豐集團有限責任公司黨委書記、董事長，湖南獵豹汽車股份有限公司總裁李建新表示。

    “目前Wey和領克已經在自主高端化中取得了初步成功，獵豹汽車將從邁途開始，與這些自主佼佼者與主流合資品牌掰一掰手腕?！崩罱ㄐ氯缡潜硎?，同時又在這場主題為“我心即征途”的上市會上強調，“我的征途是腳踏實地?！?/p>

    為了擺脫低質低價的產品形象，獵豹推出高端車型Mattu，在意料之中，情理之中，也標志著2012年重返汽車市場的獵豹進入產品與品牌同步向上的下一重要發展階段。不過問題來了，以當前獵豹的品牌與技術積淀，獵豹Mattu該如何扛起獵豹高端化的大旗？

    單槍匹馬的“騎士”

    獵豹的高調強勢回歸讓不少老汽車媒體人頗感意外。起步于中國人民解放軍7319工廠，多年前，長豐獵豹曾經很長一段時間都是國內越野車的佼佼者。2009年，長豐獵豹與廣汽重組，退出了造車領域，2012年，歷經風雨的獵豹汽車卷土重來，殺回整車行業，繼續深耕自己最為拿手的SUV市場，實現了“再造新獵豹”的目標。

    但市場是殘酷的，重返市場的獵豹遇到了幾個非常嚴肅的問題。正如李建新在北京車展期間接受《汽車商報》采訪時表示，的確獵豹當年造過車，造過SUV，有基礎，性能還可以，但是市場第一關注的外觀、內飾、性價比都不一樣了。

    對于獵豹Mattu來說，獵豹的品牌算不上什么加分項，而CS10由于保有量逐步增大暴露出來的質量、服務等問題，也很難對Mattu在口碑方面有什么正面影響，獵豹Mattu更像是一位單槍匹馬的“騎士”。

    這位“騎士”自身可以說還是不錯的。李建新將Mattu的產品實力總結為，“空間尺寸和高性價比的2重越級優勢，以對標自主緊湊、自主高端車型，體現降維價值；全維顏值在線、全擎動力在線、全時社交在線，3大核心競爭力將令Mattu足以與任何一款自主高端甚至合資主流車型掰手腕?！?/p>

    翻譯成通俗的話，獵豹售價區間為11.68萬元-15.88萬元，尺寸雖然定位于緊湊型SUV,但長寬高分別為4696mm*1906mm*1709mm，比同級別車要大一些。

    外觀采用了鎖子甲中網、亮劍式尾燈、20寸十字圓盾輪轂、戰袍式皮革紋飾、馬鞍型雙12.3寸液晶大屏等中世紀騎士元素，結合車身動感流暢的線條，融古典美學與現代科技為一體，雖然內飾與奔馳A級不乏相似之處，但整體原創程度還是很高的。

    至于動力，獵豹Mattu搭載的是由寶馬授權、華晨汽車旗下的新晨動力生產的CE16型1.6TGDI發動機，峰值扭矩270NM、最大功率147KW。這款發動機由PSA（標致雪鐵龍集團）與寶馬共同開發的王子發動機，除了搭載在Mattu上之外，還搭載在東風風行SX7、中華V7等車型上。雖然獵豹Mattu的確有寶馬血統，并非自己所獨有，但是，這款發動機的可靠性已經在此前寶馬、Mini上得到了充分驗證。

    車載微信，則是獵豹Mattu的發明，通過微信語音和文字的智能轉換，把“看微信”變成“聽微信”，解決開車用微信的安全性問題。方向盤一鍵操作功能，讓用戶雙手不離方向盤就能便捷地操作微信，徹底解放了手和眼，從而在滿足用戶隨時隨地社交需求的同時，充分保證駕駛安全，真正幫助用戶實現“全時在線智能社交”。

    是淘汰賽，更是攻堅戰

    中國汽車市場洗牌在加速。一面是車市增速不斷放緩，一面是新汽車品牌與新車型層出不窮的，競爭從當年的增量市場蔓延至存量市場。

    獵豹走高端化，是必然選擇。自2012年重返SUV市場后，獵豹前后推出了CS10和CS9兩款產品。CS10自2015年4月上市以來，銷量一度走高，上市3年來分別有3.66萬輛、8.27萬輛和8.04萬輛的銷量，成為長豐獵豹保有量最高的車型。2017年，獵豹汽車銷量為13.5萬輛，營收110多億，利潤9億元。

    但進入2018年，1-4月份，獵豹累計銷量為3.77萬輛，同比下滑4.5%。其中去年的主力隊員CS10累計銷量僅有1.38萬輛，同比下滑62.9%，獵豹CS9 4月銷量為5,039輛，累計銷量為21,501輛?！澳軙充N卻不能長銷”，反映出獵豹在核心實力方面的缺失。

    李建新透露了獵豹汽車新的“十三五”發展規劃，稱重點放在研發加速，品牌重塑和體系再造上。歷時兩年，已基本成，稱其為“2341”。

    “2”：兩個研發團隊，一個是北京汽車研究院，一個是長沙汽車工程院?！?”：三個關鍵零部件，發動機在長沙，自動變速器也在長沙，還有一個車橋懸掛在衡陽。同時獵豹又新布局了兩個新能源的關鍵核心部件，包括新能源驅動電機，還有PHEV的動力耦合端子?！?”：除湖南永州和安徽滁州兩大生產基地外，前年獵豹還開建了兩個新工廠，一個在長沙，去年12月份已經投產了，還有一個在湖北，去年建成，今年到6月份也會投產。據李建新透露，由于新建的兩個工廠自動化率都特別高，超過了85%，投入超過了100億。

    除Mattu外，獵豹還將將于今年年底推出一款小型純電動車，獵豹CS3，每年都推出兩三款新產品，形成獵豹汽車的產品系列，以支撐2020年達到年銷50萬輛的目標，甚至要回歸資本市場，重啟IPO。

    核心競爭力的缺失對于整個自主品牌來說都是難以逾越的鴻溝，獵豹汽車在這方面落下的不止一星半點，而且2012年之前因為重組缺的課，還需要補上。市場積累不夠，品牌口碑尚未成型，這都是營銷邁途今后發展的重大難關。

    想要短期內回歸汽車行業主流陣營，打造中國SUV第一品牌，與合資主流車型去掰手腕，Mattu，或者說獵豹具備這樣的實力嗎？