隨著四月銷量數據的出爐，中國品牌內部又迎來了新一輪的大洗牌，吉利汽車成為自中國品牌4月銷量第一位，長城緊隨其后，而長安汽車則遭遇滑鐵盧，旗下產品沒有一款車銷量過萬，成為2017年中國品牌銷量方面最大的新聞，當然長安方面表示，這是調整產能所致，今年長安汽車將有超過20款新車上市，暫時的銷量下滑對于長安汽車來說根本就不是個事兒。中國品牌一線在今年給市場各種『狂轟亂炸』，各種新品牌、新的期間產品頻繁亮相，似乎中國品牌已經迎來了全盛時代。
中國品牌第一款可以稱得上局部成功的旗艦產品應該就是吉利的博瑞了吧，這是中國品牌第一款銷量超過5000臺的中大型產品，也是最近幾年中國品牌轎車產品方面少有的被充分認可的產品之一，但是隨著產品生命周期的延續，博瑞這款車的銷量也開始逐漸下滑，4月份的銷量將將過了3000臺，雖然這個數據在中國品牌中大型車領域依然是一枝獨秀，但是我們也能明顯的看到一些頹勢，尤其綜合對比這款車進入2017年的整體表現。這其中的原因很多，一方面這款車已經過了一款產品的熱烈討論期，仍然有人買，但是整個市場不會再有饑渴感。另一方面，隨著產品在用戶手中實用的時間延長，一些問題也開始凸現出來，比如動力偏弱、油耗偏大，車內異響等，這些問題都會使得之前博瑞幾乎完美的『車設』出現動搖，銷量開始走下坡路。在我們看來，這恰恰是代表了中國品牌，尤其是一線中國品牌的一個狀況，不上不下，沒有幾款可以持續輸出的旗艦產品！
可能你會說，中國品牌如今如日中天，尤其是中國品牌SUV產品更是決勝千里，誠然，這不能被否認，尤其是以長城汽車為代表的中國品牌，甚至完全放棄轎車產品的研發，轉而專注SUV產品的研發生產，但是我不知道大家發現沒有，中國品牌們在SUV各種攻城掠地，但是主力選手依然是一些10萬左右的廉價SUV產品，在這個區間，中國品牌是沒有對手的，畢竟幾乎沒有合資品牌SUV產品將產品的價格下探到十萬元以下，所以這是一個沒有充分競爭的價格區間，中國品牌們在這個區間的各種讓人眼花繚亂的表現也只能說是自說自話，或者說自我高潮，這不是刻意可以貶低中國品牌，但是中國品牌SUV銷量榜單動輒前后對調，卻是不爭的事實。
為什么我們說不上不下呢？中國品牌在10萬元級別SUV市場有著極富侵略性的表現，但是到了15萬元級別，幾乎就只有繳械投降的份兒了，從中國品牌開始在SUV領域發力的2014年起，直到目前為止，好像沒有幾款車能在這個級別有所斬獲，你可以說今年的傳祺GS8月銷過萬，CS95月銷三四千臺似乎是一個曙光，當然這一點我們承認，畢竟這兩款車的思路是低價位下的以大壓小，在產品品質還不錯的情況下，取得不錯的銷量成績也在情理之中，但是問題在于，這樣的良好局面能夠維持多久，兩年前哈弗H9上市時，也能有月銷3000多臺的銷量，但是后來的表現大家也都看到了，而現在，正如我們說到上面的博瑞一樣，這些產品會不會曇花一現也很難說，很多產品的經歷都是驚人的相似。
那么說到中國品牌不上不下的狀況，對于大多數的中國品牌來說，依然呈現出的是一種低水平的競爭，也就是慣常的價格戰，我們很明顯的看到，很多中國品牌在產品上極力去營造一種高大上的氛圍，誰也不愿意放下身段承認自己是一個很初級的廠商，生產出的產品也是比較初級的，所以低價！更多的中國品牌還是在可以強調各種性價比，但是事實上并沒有什么性價比，配置表上去了，實質性的好用性表現卻并不好。那么繼續向上，一線中國品牌在最近一兩年持續向上推進，但是成功者尚且寥寥，最終還是歸結于低價位產品上，吉利推出博瑞、長安有CS95，但是最走量的還是博越、帝豪、CS75、CS35這樣的產品上，那么是不是可以這樣說，中國品牌向上沖擊依然在路上，遠沒有達到某些廠商所說的可以碾壓合資品牌的水平。
中國品牌一方面依靠著價格占領市場，一方面又憧憬著高端化，正好處在一個不上不下的狀態，在我們看來，中國品牌必須要向上發展，但是現在最重要的還是做好產品本身，概念已經夠多了，海市蜃樓或許才是阻礙中國品牌整體向前的因素之一，想的越多，困惑越多，何不腳踏實地呢
？上一篇：寶馬在華不會再與第二家合資
下一篇：沒有了
