跨過10萬輛后 二線豪華品牌誰的后勁大？

   隨著2016年的落幕，豪華品牌陣營激烈的爭奪戰也暫時告一段路?；厮葸^往的365天，相比于一線豪華品牌中ABB座次的精細卡位，二線豪華品牌中比拼增速的排名似乎更有看頭。

    一個新的變化是曾作為所有二線品牌銷量天花板的10萬輛，現如今成為爭奪領頭羊的基準線。在2016年，雷克薩斯過10萬輛了、捷豹路虎過了、凱迪拉克也過了，二線豪華品牌中也有了自己的“三強”。

    隨之而來的一個問題是，跨過10萬輛之后，“新三強”誰的發展潛力更大，成為新的領頭羊與ABB競爭？對于一水外資背景的豪華品牌來說，很容易想到的評價標準就是誰的本土化程度高、誰的體系能力強，那么誰的發展就會越快越穩。

    按照上述標準，首先排除的就應該是雷克薩斯，目前這個最早一批入華的日系豪華品牌仍未國產，雖說日本距離并不遠，但畢竟和中國是兩個市場，它的表現將受到很多意外因素的制約。比如去年因日本地震造成工廠產能的迅速下降，從而導致雷克薩斯在華長達幾個月的供貨不足，影響了包括銷量在內的后續一系列表現。

    同樣作為較早入華的豪華品牌，凱迪拉克大部分車型均已經國產，在過去的45個月內一直表現為同比增長的狀態。2016年，凱迪拉克XT5全新車型國產，上市僅7個月就銷售了將近3萬輛，可見國產對于該品牌發展的促進作用。

    而對于捷豹路虎來說，早在2014年就以全進口的方式突破了10萬輛的大關，而且基本上是由路虎單一品牌貢獻。此次捷豹路虎再次突破十萬輛意義重大，不但意味著重新回到銷量的快速增長道路上，而且合資公司奇瑞捷豹路虎所生產車型貢獻了了五成的銷量、捷豹品牌國產車型全新捷豹XFL也達到了與競品同等的市場水平。

    并且，奇瑞捷豹路虎僅僅用了18個月就實現了三款車型的順利上市，僅僅用8個月走完了所有豪華品牌必經的“陣痛期”，快速體現出了合資公司的優勢。

    這一切的背后在于，奇瑞捷豹路虎從成立的那一天起，就確定了以合資公司為主體進行發展的原則，交付全球最高品質的產品，致力于成為中國本土的高端汽車制造商。

    所以，在過去的四年時間里，為了交付全球品質的產品，奇瑞捷豹路虎建設了涵蓋生產制造、研發、供應鏈等全套一流的體系，采用全球統一的標準，并在這個基礎上不斷優化，現如今更是成為捷豹路虎全球的標桿！

    以體現最為明顯的在生產制造體系為例。在新近問世的全新捷豹XFL生產上，改款車型一大技術亮相就是全鋁車身的應用，為了讓其順利上市，奇瑞捷豹路虎花費巨資建設專制全鋁車身車間，擁有全球最先進的鉚接膠合技術和設備，自動化率高達100%，這也是國內汽車制造業首次應用這一先進技術。全鋁車身車間的建成投產，也標志著奇瑞捷豹路虎已成為國內汽車制造業的全鋁技術領航者。

    同時，奇瑞捷豹路虎工廠在一期規劃中，就率先應用了工業互聯網聯盟的概念，通過研發出一個整體的IT方案，覆蓋包括質量和物流在內的所有制造業務需求，為工業4.0智能制造的實現打下了良好的基礎。

    按照規劃，奇瑞捷豹路虎二期產能擴建項目已經啟動，體現未來智能制造的IT系統將成為企業的核心競爭力，通過對這套系統的不斷完善，服務于運營體系，提供資源整合、業務流程集成和業務協同服務，支持高效的業務運營和管理決策，為企業戰略目標的實現提供高水平的信息化支撐。

    在這套信息化平臺的優化下，奇瑞捷豹路虎不但可以很順利地引進更先進的生產技術和高端制造設備，而且還可以在新型材料、技術和生產理念上形成自發的升級和探索，為奇瑞捷豹路虎的未來發展提供堅實基礎，為中國汽車產業升級提供參考。

    二線豪華品牌誰的未來發展好？目前來看是奇瑞捷豹路虎。