起底新生代造車公司“愛馳億維”

日前愛馳億維方面宣布，前上汽集團CFO谷峰已經加盟愛馳億維，以聯合創始人的身份加入愛馳億維并擔任CEO。

在本應技術密集型的造車行業，引進做CEO的人選卻是一位資深的汽車金融大鱷?；蛟S，要理清個中關系，我們需要從愛馳億維的成立、它的股東愛車公司乃至前年三月誕生的“和諧富騰”說起。

起底愛馳億維的前世今生

2016年10月，上海愛馳億維科技有限公司成立，愛馳億維是由付強、徐超和騰訊共同投資組建的一家電動汽車制造公司。公司由付強擔任首任CEO。

耐人尋味的是，愛馳億維CEO付強此前曾是愛車公司的CEO，彼時，愛車公司的股權由和諧汽車和和諧富騰完全掌控，前者持股45%，后者55%。而現在再看愛馳億維的投資方，付強不再僅僅是高級職業經理人，也開始同徐超等管理團隊一道開始掌握股權。

那么，愛馳億維和愛車究竟是什么關系？付強從愛車換到愛馳億維僅僅是掌控了股權那么簡單么？另外，愛馳億維的股東中有騰訊，這是原來愛車公司的沿襲？那么，和諧汽車、富士康以及和諧富騰的身影在哪里？

回到前年萬物復蘇時。

2015年3月，富士康聯手騰訊、和諧汽車大舉殺入“互聯網造車”，三方簽訂“關于‘互聯網+智能電動車’的戰略合作框架協議”，共同成立新公司和諧富騰。

5月，和諧富騰的造車項目有了新進展，和諧富騰作為控股公司，投資組建兩個電動汽車制造公司：Future Mobility與愛車公司。兩個公司從不同的戰略出發，Future Mobility主要打造高端電動汽車品牌，愛車公司則與Future Mobility走完全相反的路線，即從中低端入手，主打造家庭經濟適用型電動汽車。兩個公司相互平行，完善了和諧富騰在電動汽車市場的高中低端布局。

2015年12月，浙江愛車互聯網智能電動車有限公司（簡稱“愛車公司”）成立，愛車公司由和諧富騰持股55%，和諧汽車持股45%。愛車公司持有綠野汽車87.57%的股份，希望以綠野汽車的研發及生產能力為基礎，打造全新的經濟型電動汽車平臺及品牌。2016年5月30日，媒體曝出前沃爾沃中國銷售公司總裁兼CEO付強已加盟愛車公司，出任愛車公司CEO一職。

但正如前文所言，付強擔任愛車CEO并沒有太久。2016年10月，付強、徐超和騰訊聯合投資組建了愛馳億維電動汽車制造公司。

愛馳億維面世后一直非常低調，并未進行太多宣傳，外界也無從得知愛馳億維與愛車的關系。直到2016年10月30日，愛馳億維宣布，與江西省上饒經濟技術開發區簽訂了133億的新能源汽車落地項目。在項目落成的簽約儀式上，只有愛馳CEO付強、愛車公司董事長喻峰、和諧富騰基金總經理錢葉文以及騰訊公司副總裁馬喆人出席了這次活動，而和諧富騰的大股東和諧汽車和富士康并未現身簽約儀式。當天的騰訊官方新聞顯示，騰訊與上海愛馳億維在江西上饒簽約了新能源汽車項目，而對于“和諧富騰”中另外兩家公司只字未提。

隨后，富士康高層確認終止對該項目的投資，和諧汽車對該項投資未作任何評論。

上面我們提到，是愛車公司CEO付強動議組建了愛馳億維公司，新公司股東依然有騰訊的身影，那么和諧汽車、富士康以及和諧富騰為何隱退？以及為何需要再下設新公司呢？

或許這要回到電動車制造繞不開的資質問題。

經過2015年5~8月的數次收購，和諧汽車拿到了綠野汽車87.57%的股份，希望以此獲得電動車生產的資質“門票”。

2015年12月愛車公司成立時，作為愛車大股東的和諧汽車將旗下的浙江綠野汽車公司的股份打包轉移給愛車，是希望入贅愛車后的綠野公司能盡快拿到電動汽車生產資質，為愛車造電動車尋求政策法規上的合理性。

但事情的發展并未如和諧汽車之意。

綠野汽車自2015年5月至今一直處于停產狀態，有超過200家的供應商被拖欠貨款，總額超過3億元人民幣。據綠野汽車的前員工透露：“綠野汽車并不具備電動汽車的生產資質，也沒有生產能力。綠野汽車此前僅有低速電動車產品，綠野已建成的生產工藝還達不到電動乘用車產品的要求?！?nbsp;

我們猜測，綠野汽車未能拿到電動汽車生產資質可能使和諧汽車暫緩了其雄心勃勃的電動汽車制造計劃，也催生了愛馳億維的成立。

除了電動汽車生產資質的問題，愛車的股權結構由和諧汽車和和諧富騰完全掌控也是導致愛馳億維成立的原因之一。

付強曾對媒體介紹：“從愛車公司到愛馳億維，實際上是管理層控股的需要。管理層持股，符合成功創業公司的邏輯，管理層控股，把責任落實到管理團隊，是很多創業團隊成功的關鍵?！痹谔峒皭圮嚺c愛馳億維的關系時付強介紹到：“愛車公司作為愛馳億維的股東之一，投入的前期啟動資金已經到位，所以并不影響愛馳億維的后續發展?！?nbsp;

至此，我們了解到愛馳億維的股東包括付強、徐超、騰訊以及愛車公司，至于詳細的股權結構披露，恐怕只有愛馳億維進一步發展后我們才能知曉了。

愛馳億維的造車之路

依照之前的設計，和諧富騰“鐵三角”由富士康負責電動車的設計與生產制造；和諧汽車負責汽車項目的營銷和服務網絡搭建；而騰訊則負責車聯網系統和技術平臺供應商。如今富士康已經出局，愛馳億維成立以后最重要的事情就是建立自己的研發生產基地。

如上文所提到的，僅僅成立一個月后，在背后金主騰訊的支持下， 2016年10月30日，愛馳億維在江西上饒舉行了新能源汽車項目簽約儀式。

據悉，該簽約項目總投資133億元，將建設年產30萬輛純電動SUV、MPV整車基地和電池PACK生產線。

但造車運動耗資巨大，蔚來汽車創始人兼董事長李斌就曾在GNEV7大會上表示“一個新創的公司沒有融到200億人民幣的能力，可能比較難開始一個新的汽車品牌?！弊阋宰C明前期資金支持對電動汽車創業公司的重要性。盡管有了騰訊支持，但在包括付強在內管理層從愛車輾轉到愛馳億維的過程中，曾一度引發公眾質疑其前景。愛馳億維目前最緊迫的任務，是提高自身的融資及資本運作能力。

作為愛馳億維的創始人，付強曾經一手打造奧迪和斯柯達品牌，他的更多經驗在汽車行業本身，但在企業融資及資本運作方面并無豐富經驗。 

這也是為什么今天會有前上汽CFO谷峰加盟愛馳億維。據了解，谷峰是上海財經大學研究生,管理學博士，教授級高級會計師。財務科班出身的他，積累了汽車行業近20年的經驗。

據21世紀經濟報道，谷峰曾帶領團隊利用資本市場平臺積極開拓上汽集團融資渠道，在任期間，通過分離交易和轉債，定向增發，中期票據等金融品種融資近400億，最后他又負責牽頭組建上汽集團歷史上第一個200億備用銀團貸款，銀團貸款的使用范圍又開拓了備用銀團貸款的新方向。

對于愛馳億維而言，正需要一個谷峰這樣可以與付強優勢互補的人才。

谷峰也對自己的新的職業生涯表示了期待?！拔蚁Ｍ暙I自己的經驗專業和智慧，發揮專長，與創業伙伴一起把愛馳億維變成新勢力造車企業中成功的一家?！?/p>

1月4日，昔日隊友Future Mobility COO戴雷在京召開小型記者見面會，宣布產品規劃及融資進展。愛馳億維先是建立了新能源汽車項目研發基地，如今又補足了融資方面的短板。那么什么時候會宣布產品規劃，展開首輪融資呢？