2016年12月30日，財政部、科技部、工信部、發改委等四部委聯合發布了《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2017年1月1日開始實施。行業內，這一新政歲末發布已經眾所周知，但“靴子”落地仍然引發不小波瀾。
NBD汽車第一時間對新政進行了解讀，通過市場實地調查、數據分析以及補貼金額對比，剖析出這一新政帶來的新變化。政策帶來的市場波動已經顯現，能否刺激供給側改革的節奏仍有待觀察。但是，作為政策與消費者之間的紐帶——新能源汽車企業的調整已經展開……
千呼萬喚之后，業界終于迎來了期盼已久的新能源汽車補貼調整方案。2016年12月30日，財政部等四部委聯合下發《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱新政）。
盡管新政落地時間還不足一周，但已對新年伊始的新能源乘用車市場帶來了明顯震動。
NBD汽車在2017年元旦小長假期間走訪市場發現，多數國產自主品牌新能源汽車目前均處于“無車無價、只訂不賣”狀態。
“由于補貼調整政策剛出臺，目前廠家還沒有制定出2017年各新能源車型的價格，所以現在我們只接受預定?！北本┑貐^一家北汽新能源汽車4S店的銷售人員對NBD汽車表示。
相比此前出臺的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，新政規定2017~2018年新能源乘用車的國家補貼額度在舊版標準基礎上退坡20%，而地方補貼額度則不得超過國家補貼額度的50%。
也就是說，與2016年相比，消費者在2017年購買相同配置的新能源汽車時，購車所能獲得的補貼將最多減少4.4萬元。
對此，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受NBD汽車采訪時表示，“新能源汽車補貼退坡，無論對企業還是對消費者來說，都是一種挑戰。補貼減少了，企業通常不會將多出來的這部分成本完全由自己承擔，將部分成本轉移給消費者也是合理的?！?/p>
多數品牌終端售價未確定
NBD汽車在走訪市場時發現，由于多數品牌2017年的產品銷售價格還沒最終確定，目前，江淮、比亞迪(50.800, 0.97, 1.95%)、吉利知豆等品牌的新能源汽車同樣是“只訂不賣”。
對此，相關企業均表示，目前企業正根據新政加緊對2017年產品價格等進行制定，最快將于本月底前相繼出臺。
“即便是2017年的產品價格出來了，相較于2016年，價格也會高不少?！币患?S店的工作人員對NBD汽車表示，“但如果客戶著急買車，并想享受2016年的補貼政策，4S店現在可提供已上好牌照的車輛（新車），客戶按照2016年的價格交錢，再進行車輛過戶就可以了，但這樣的‘上牌車’也已不多?！?/p>
以北京市場為例，購買一輛市場指導價為23.99萬元的北汽新能源EU260車型，其續航里程大于250公里，如果按照此前的2016~2020年新能源汽車補貼政策，即國補+地補1：1的原則執行，國家補貼為5.5萬元，地方補貼為5.5萬元，消費者需花費12.99萬元便可將車開走。
如今，新政已正式實施，規定國家補貼在老版政策基礎上退坡20%，同時，地方補貼不得高于國家補貼的50%。
因此，同樣是北汽新能源EU260車型，按照新政，該車型的國家補貼從此前的5.5萬元，降低到現在的4.4萬元，地方補貼則從5.5萬元下滑至2.2萬元，整體算下來，消費者購買該車型能獲得的補貼最多將減少4.4萬元。
據了解，根據新政，國家補貼和地方補貼以新能源乘用車續航里程為界限，共分為四個級別，其分別為續航里程≥100公里，＜150公里；續航里程≥150公里，＜250公里；續航里程≥250公里；插電式（增程式）新能源乘用車續航里程≥50公里。
與之相對應的國家補貼分別為2萬元、3.6萬元、4.4萬元以及2.4萬元；較退坡之前相比，分別降低了0.5萬元、0.9萬元、1.1萬元以及0.6萬元；此外，地方補貼不得超過國家補貼的50%。
這意味著消費者2017年購買新能源汽車較2016年相比將分別少獲得2萬元、3.6萬元、4.4萬元以及2.4萬元補貼。
事實上，不只是北京市場，NBD汽車了解到，同樣由于廠商2017年制定的車型價格沒有出臺，比亞迪新能源汽車目前在廣州市場上，按照國補+1萬元地補進行銷售，而廠商一旦公布售價，經銷商將對地補金額進行“多退少補”調整；此外，在上海，上汽榮威新能源汽車仍在按照2016年的補貼政策執行，據其經銷商表示，新的價格政策將很快取代老版政策，而終端銷售價格也很可能高于去年。
實際上，盡管補貼退坡對消費者而言意味著購車成本增加，但如何有效消化多出來的成本，同時又不讓企業承擔虧損風險，成為擺在車企面前的首要任務。
成本控制未跟上補貼退坡速度
“以北京為例，原來國補+地補的比例為1：1，而新政出臺后，國家補貼在原基礎上退坡20%，同時規定地方補貼不得超過國家補貼的50%，這也就意味著原先的
上一篇：年度盤點福特2016年度大事記
下一篇：重登寶座 奔馳贏寶馬三要素
