長安鈴木負面纏身 啟悅官降能成為救命稻草嗎？

2017年剛剛開始，部分車企就坐不住了，為了能夠繼續穩住銷量增長，紛紛使出了渾身解數來刺激銷量，官方補貼購置稅、官方降價成為1月車市的主要關鍵詞。其中長安鈴木率先把旗下車型啟悅進行了官方降價，平均下調幅度達到了8,000元，是否能夠成為長安鈴木的一根救命稻草，答案是否定的。

此前，鈴木汽車社長鈴木俊宏公開表示，將考慮中國市場的減產計劃，“有必要調整在中國的產能，因為目前中國產能約為當地銷量的兩倍”。從上述話語中能夠看出，鈴木汽車社長對于該企業在中國的表現不是很滿意，畢竟產能與銷量沒有成正比，反而銷量拖了后腿。

數據顯示，2016年1-11月，鈴木品牌在華累計銷量僅為103,801輛（含昌河汽車標志下福瑞達M50、愛迪爾），依舊同比下降。但細分的網友一定能夠發現，在某些原因下，長安鈴木年銷量卻在逐步下降，從2011年銷售219,603輛到2015年銷量跌至120,175萬輛，再到2016年1-11月銷量103,801輛，銷量是始終下滑的。

與此同時，由于昌河汽車在過去5年終連續虧損，資不抵債，經銷商大面積退網，鈴木汽車幾乎已放棄對昌河鈴木繼續投入。近年來，昌河汽車靠著已進入中國多年的北斗星和政府補貼，勉強支撐到現在。

2015年3月，鈴木修親自率隊造訪長安汽車，要求更改長安鈴木股權比例（雙方調整為各持有50%的股權），重新劃分中日股東在合資公司的權力分配，加強日方對長安鈴木的控制權。隨后，長安鈴木迎來了一系列人事調整——鈴木汽車已將重心完全轉移到長安鈴木方面。

然而，長安鈴木的市場表現遠低于大多數人的預期。進入2016年，車市驟然轉冷，上海大眾、長安福特、北京現代、上海通用等主流合資車企先后進行了調整，期望用調整來完成全年的銷量目標，并最終劃上圓滿的句號。而在此情況下，長安鈴木的日子過的并不如意。

在業內看來，長安鈴木銷量下滑的原因主要是因為長安鈴木車型結果過于單一，且都集中在市場份額逐漸萎縮、且利潤不佳的小型車市場上。

為了重新振興長安鈴木在中國市場的銷量，從2013年底至今，長安鈴木在產品、人事、營銷、服務等方面有許多大動作——推出鋒馭啟悅、調整領導班子、傳達“心”贏道、投放好聲音等等。但就當前的市場表現來說，這些復興措施沒有起到應有的作用。

另一方面，在銷量下滑的影響下，長安鈴木的產能資源也在嚴重被浪費。長安鈴木第一工廠和第二工廠一期合計產能共35萬輛，從當前的銷量進行推斷，至年底，長安鈴木的產能將兩倍于銷量。就產能過剩率而言，長安鈴木甚至高于多數自主品牌。

對于鈴木汽車來說，這是一個危險的信號，自2012年鈴木汽車宣布退出美國以后，鈴木汽車退出的傳言中國又重新有了市場。此次鈴木俊宏考慮縮減中國市場產能，意圖減少生產成本，為鈴木汽車的發展爭取時間。

當前，鈴木在中國市場還在不斷發力，緊跟福特之前的節奏——每年上市一款新車，年底還有一款SUV上市。但是，問題仍沒得到解決，與其產品力對比，鋒馭、啟悅的銷量是在無法令人滿意；鈴木汽車根本就沒有弄懂中國消費者的喜好，只是被動地向份額最大的細分市場推出新產品。

如果這個問題不得到徹底解決，即便鈴木汽車在中國推出再多新車也是徒勞。長此以往，長安鈴木啟悅的官方降價并不會成為救命稻草。