一汽轎車回應紅旗獨立 4年累計營收僅占其2.1%

一汽轎車正式回復深交所發出關于紅旗業務運營，紅旗商標歸屬問題以及同業競爭問題的關注函，一汽轎車表示紅旗4年累計營收僅占其2.1%，紅旗獨立后，一汽轎車仍將有商標使用權，此外，紅旗定位高端自主品牌，與一汽集團其他品牌不存在同業競爭問題。

11月24日，一汽轎車出售紅旗資產事宜引發了深交所的關注，就紅旗資產被交易一事向一汽轎車連發5問。并要求一汽轎車在紅旗業務運營，紅旗資產評估情況、交易程序履行情況、紅旗商標歸屬問題以及同業競爭問題作出補充說明。

12月6日，一汽轎車正式回復深交所發出的關注函，汽車預言家通過梳理一汽轎車的回復公告，解讀紅旗在一汽轎車這幾年的發展如何？一汽轎車是否還有紅旗商標的使用權？出售紅旗資產時候還會引起同業競爭？

深交所問題：紅旗業務歷史運營情況究竟如何？

一汽轎車回復：

2012年到2016年10月底，紅旗品牌轎車銷售收入累計27.11億元，占一汽轎車累計營業收入的2.1%。其中2015年營業收入為10.34億元，占一汽轎車當年營業收入的3.9%，2016年前10月營業收入僅為2.43億元，僅占一汽轎車同期營業收入的1.4%。

深度解析：

從2012年紅旗品牌復出到現在，一汽轎車旗下紅旗品牌汽車銷量并不高，其營業收入以及銷售收入占比也比較低，很大原因在于紅旗品牌正處于品牌培育期，其產品單一，所投入市場的產品僅有H7一款，但H7的銷量并不高，2016年前10個月累計銷量僅有0.34萬輛，2015年累計銷量也不過0.5萬輛，市場占有率較低，尚未形成市場的規模效應。

深交所問題：一汽轎車是否還有紅旗商標的使用權？

一汽轎車回復：

一汽轎車不在享有紅旗商標獨占排他的使用權，但目前針對有關紅旗商標的相關安排沒有改變，雙方仍會遵照原合同和補充協議的相關內容，不會影響其內容的有效性。

深度解析：

一汽轎車將紅旗品牌轉讓給一汽集團后，紅旗商標的使用問題就成為關注的焦點，1997年，一汽集團與一汽轎車雙方簽訂《商標使用許可合同》，合同中約定，一汽集團向一汽轎車許可兩項紅旗商標獨占排他的使用權。

在許可使用期間，一汽轎車按銷售的使用商標產品每輛 1,000 元的價格標準計算向一汽集團支付使用費。使用費收取年限為一汽轎車銷出的使用紅旗商標的第一輛紅旗轎車開始，到累計銷出24萬輛紅旗轎車之后，中國一汽同意將上述紅旗商標無償轉讓本公司。

到2016年，一汽集團與一汽轎車簽訂《商標使用許可合同》補充協議，一汽轎車不在享有紅旗商標獨占排他的使用權，一汽轎車將于一汽集團共享紅旗商標使用權。

深交所問題：紅旗定位高端自主品牌是否構成同業競爭？

一汽轎車回復：

紅旗品牌屬于高端自主品牌，市場定位與公司目前生產的奔騰系列和一汽馬自達系列產品具有明顯差異，針對的市場環境不同，并不存在同業競爭。此次向一汽股份轉讓紅旗產品制造相關的資產， 可以減輕當前的經營壓力，優化資源配置，集中力量做好奔騰等自主車型事業，符合實際經營和發展戰略的需要。

深度解析：

由于一汽轎車和一汽夏利同屬于一汽股份的控股公司，一汽集團對解決公司同業競爭做出的承諾逾期且未實現，而此番紅旗從一汽轎車中剝離加入一汽股份，是否會加劇一汽股份的同業競爭引起了深交所的關注。

眾所周知同業競爭最直接的影響就是，在企業實際經營中，必然會使得相關聯的企業無法完全按照完全競爭的市場環境來平等競爭，控股股東利用其表決權可以決定企業的重大經營，從根本上無法保證中小股東的利益。

此外，紅旗脫離一汽轎車成為獨立公司，根據一汽集團十三五規劃，一汽轎車、一汽夏利以及紅旗汽車將成為三條互相不干涉的品牌布局。而紅旗品牌正是一汽集團品牌力向上走的關鍵所在。

從紅旗分公司全新的人事架構中不難發現，一汽集團將原一汽集團發展部部長韓新亮調任紅旗分公司，任總經理；原紅旗事業部副部長郭世君任常務副總經理；張巍任主管生產的副總經理；一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理杜曉東任主管營銷的副總經理，兼任營銷部部長；原負責紅旗品牌建設的一汽轎車銷售有限公司總經理助理唐宏出任紅旗市場部部長。這些“精兵強將”加入，足以體現一汽集團對紅旗品牌的重視。