電動汽車為何不被廣泛接受

“充電”還是“換電”，我國電動汽車產業發展這一與生俱來的話題，在11日開幕的“2016中國電動汽車充換電服務創新高峰論壇”又被提起。但這一次，利益的色彩淡化，爭議的音量調低。來自政府部門、業界和高校的專家，以“開放、智能、互動、高效”的充換電網絡為目標，研討創新充換電服務商業模式，以期終結“充換電”之爭。

為何換不來想象中的爆發式增長？

國家能源局電力司副司長趙一農在論壇主旨發言中介紹，今年前10月，全國新能源汽車產量為35.5萬輛，銷售33.7萬輛，同比分別增長77.9％和82.2％；前10月，全國新能源汽車銷售33.7萬輛，保有量約80萬輛；而業內最樂觀的預期，后一數字年內有可能達到100萬輛。

80％左右的增速、百萬輛關口的迫近無不令人欣喜，但距離《節能與新能源汽車產業發展規劃》“十三五”末“純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達到200萬輛，累計產銷量超過500萬輛”的目標仍相去甚遠。在稍后的參觀環節，國家能源局副局長鄭柵潔亦表示了對“500萬輛”目標的擔憂。

這跟今年初電動汽車“京滬行”完成，一位上海車主被問到“開電動汽車最大好處是什么”時的回答形成鮮明反差——答曰“電動汽車的好處，誰用誰知道”，因為，最大的開銷竟然是停車費，每百公里僅及汽油1/7到1/6的電費支出甚至可以忽略不計。

包括巨額補貼在內的諸多國家產業政策扶持，超過16萬個公共及私人充電樁等基礎設施，已有車主的極力追捧，加上生產商高漲的產能積極性，為何換不來想象中的爆發式增長？

充電模式缺失了汽車便利性的一半

這個問題，站在業內看難解析，跳出業界看易分清。

國網電動汽車服務有限公司總經理彭建國等業界人士，不止一次談到以服務“增強消費者購買、使用電動汽車的信心”，“信心”二字，直擊問題要害。

在電動汽車普遍續航里程小于300公里，電池技術短期內尚難達到接近常規汽車三五分鐘加滿油、甚至“即插即用”的情況下，消費者信心何來？僅憑用車成本優勢顛覆已成型上百年的市場慣性，又有何勝算？

國務院研究室工交貿易司司長唐元提出“對分布式充電和集中式換電應當統籌考慮，不可偏廢”的主張，基于以下分析：汽車有著史上任何其他交通工具所沒有的快捷性和便利性，即“門到門”“點到點”的實現——“門到門”無需解釋；“點到點”的點指的是時間點，想什么時候走就什么時候走?？梢哉f，“門到門”“點到點”，是汽車的兩大基本屬性，而電動車的充電模式，恰恰犧牲了“點到點”，缺失了汽車便利性的一半。這才是電動汽車迄今不被更大范圍內接受的深層原因。