比亞迪備戰“后補貼”時代

   2016年即將過去，但今年新能源汽車補貼政策千呼萬喚未出來。經歷過錯綜復雜的2016新能源車市之后，明年的補貼政策以及市場情況更備受關注。

    比亞迪近日在接受機構調研時表示，按照現行補貼政策，2017年新能源車補貼將減少20%。以該公司新能源車秦為例，補貼約占售價的30%左右，補貼減少20%，對售價的影響約6%，如果成本可以下降5%-10%，基本可以抵消補貼下降帶來的影響。

    這主要是依據財政部等四部委此前聯合下發的“關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知”， 2017~2018年，除燃料電池車外，其余車型補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

    比亞迪內部人士12月26日接受第一財經記者采訪時談到，國家此前制定相關政策時，曾征求過包括比亞迪、吉利等民營車企在內的多家汽車企業意見，談論過如何實現政府補貼逐漸退坡到完全取消，而最終實現新能源車以市場為導向?！霸谛履茉囱a貼政策方面，比亞迪早已經有所準備，我們最近動作連連，與應對新能源補貼退坡有關?！北葋喌仙鲜鰞炔咳耸空f。

    就在本月16日，比亞迪宣布，聯合國“和平大使”、奧斯卡獎得主萊昂納多?迪卡普里奧(Leonardo DiCaprio)成為比亞迪在中國地區的新能源車代言人。在2017年度，萊昂納多將與比亞迪緊密協作，合力促進新能源汽車的發展和推廣。近期，比亞迪還在低調進行一件事情，就是挖來前奧迪集團設計總監沃爾夫岡·艾格(Wolfgang Egge)擔任比亞迪設計總監，沃爾夫岡·艾格未來將主導比亞迪新車型外觀和內飾的設計，從而提升比亞迪新產品的“外觀形象”?，F在，博越、榮威RX5、傳祺GS4以及GS8等自主品牌汽車越造越漂亮，博越、榮威RX5、傳祺GS4以及GS8等自主品牌車型外觀都受到好評，尤其是廣汽傳祺自從將奔馳設計師張帆挖來后，他所主導設計的傳祺GS4、GS8等車型外觀都受到好評，并讓傳祺GS4在短時間內躍為SUV車型銷量亞軍。在外觀設計方面原本重視度不夠的比亞迪，也終于開始采取行動。此外，在動力電池產能方面，比亞迪也在加快步伐，目前，比亞迪在惠州、深圳坑梓兩個動力電池生產基地共有10GWh的產能，該公司還正在坑梓基地擴建6GWh的產能，預計會于明年投產，屆時比亞迪動力電池總產能將達16GWh。此外，比亞迪前不久在青海年產10GWh動力鋰電池項目、年產2萬噸動力電池材料生產及回收項目已開工。比亞迪規劃，2020年預計電池總產能將達到34GWh。

    目前，動力電池占新能源整車制造成本大約30~40%，是新能源汽車最為重要的零部件之一，眾多新能源車企之間的競爭主要聚焦在動力電池上。比亞迪上述內部人士談到，該企業選擇在這種時間擴大動力電池產能，一方面是為了配合新能源汽車產能規劃，另一方面是借助規模效應進一步降低新能源汽車生產成本。還有，比亞迪聘請萊昂納多當代言人以及聘請新設計總監，是為了加強品牌力和提升產品附加值，保持住在新能源補貼政策退坡甚至取消之后的產品競爭力。

    2016年以來，受車企騙補以及新能源補貼遲遲未出臺等多重因素影響，新能源汽車增速明顯放緩。據中汽協統計，今年11月新能源車生產7.2萬輛，銷售6.5萬輛，同比分別增長12.8%和6.4%; 今年1~11月，新能源汽車生產42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%。而2015年新能源汽車產量和銷量分別是34萬輛和33萬輛，增速分別是3.3倍和3.4倍。智電互動集團董事長龐義成在近日舉行的第六屆全球新能源汽車大會上談到，行至2016年尾聲，最終的補貼政策也還未出臺，預估今年新能源汽車產銷量不會超過50萬輛，而年初行業普遍認為2016年可以達到70萬輛的規模，甚至有人預測會超過一百萬臺。從年初的極度樂觀，到年末的非常焦慮，這一年來新能源車企的心情像過山車一樣。行業普遍對明年的政策環境也充滿焦慮，補貼拿不到，日子不好過，明年政策怎么樣，心里都打鼓。

    目前，因新能源補貼等政策波動以及競爭加劇，即使作為國內和全球新能源銷量冠軍的比亞迪也難幸免，在銷量上承受一定壓力。今年11月份，比亞迪新能源乘用車銷售8093輛，環比下降21%，其中，比亞迪秦(PHEV)銷量1118輛，秦(EV)銷量1215輛，唐銷量1578輛，e6銷量2069輛，e5銷量2113輛。而在今年上半年，僅比亞迪唐一款插電式混合動力汽車月均銷量就達3000輛左右。中央補貼遲遲未出，上海又啟動“按量退坡”機制，在上海新能源車銷量排第一的比亞迪首當其沖，在滬補貼減半直接影響到其在上海銷量。

    .國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛接受《第一財經日報》記者采訪時表示，補貼政策退坡以及調整對車企會帶來一些影響，不過，影響是暫時、有限的。在今年中央補貼尚未落實的情況下，我國新能源汽車預計將達到50萬輛，盡管增速不如去年，但逐漸回歸理性增長，包括比亞迪在內多家新能源車企依然實現了穩健的增長。目前，新能源車企以及上游的動力電池企業普遍通過技術和規模降低成本，提升市場競爭力，他看好中國新能源汽車未來的市場發展。