在前不久密西根大學組織的一次專題討論會上，美國專家就中國汽車行業的當前狀況進行了討論。美專家認為，盡管當前來自經濟和環保領域的壓力較大，中國汽車行業在多年的快速發展之后已進入相對比較穩定的時期。
增長率放緩 規模擴大
美國IHS汽車專業調查公司的Michael Jackson在會上表示，中國目前增長率有所放緩，國家領導希望在下個“五年計劃”里經濟收益達到6.5%。但是Jackson認為，就目前的情況來看，中國政府領導過于樂觀?！拔覀冋J為增長率會更低，但是規模會更大?！?/p>
Jackson指出，由于相關行業政策的影響，像上海、北京這樣的一線大城市的汽車銷量將會縮減，但是小型城市的汽車銷量將會持續增長。
2015年，中國汽車銷量達2450萬輛，接下來幾年里還將會繼續增長。據美國專家估計，2020年之后，中國汽車年銷量將會超過3000萬輛，屆時中國作為全球汽車產業主要引擎的地位也會隨之深化。
據普華永道旗下咨詢公司思特略全球合伙人John Jullens預測，中國汽車銷量復合年增長率將會大幅下降，而在2003年到2013年期間，中國汽車銷量復合年增長率高達21%。但是得益于小型城市生活方式的改變和中國基礎設施的改善，預計在2015年到2023年期間，中國汽車銷量年平均增長率將在5%左右，到2020年年銷量將會增長至3000萬輛。
Jullens指出，此種增幅將會給豪華車帶來新的機會。對于年輕一代中國消費者來說，他們更愿意當高端車的駕駛員，而非后排的駕駛“指導員”。
合資企業興盛 本土企業挑戰重重
專題討論會的參會人員還指出了中國汽車行業的其它趨勢，其中之一是大眾、通用等大型車企在華的合資企業穩定增長，上述兩家合資企業的銷量分別為370萬輛和340萬輛左右。
根據密歇根大學交通研究所未來汽車部門負責人Bruce Belzowski收集的數據來看，與通用、大眾奧迪的在華合資企業相比，現代-起亞、日產和豐田的在華合資企業就顯得十分弱小。
在合資企業繁榮的同時，包括全球有名的長城、吉利、奇瑞和比亞迪在內的中國本地企業卻面臨著嚴重的挑戰。Jackson指出，“毫無疑問，本土企業需要再次強化?！?/p>
密歇根大學交通研究所未來汽車部門負責人Belzowski指出，中國依然有很多本土車企需要解決產能過剩的問題。本土車企之所以難以鞏固，是因為大多數小型車企是國有的，而政府不希望看到汽車工廠被大型企業吞并的現象。
清潔柴油機技術組織的Steve Golden在會議上表示，目前中國合資車企的市場份額為60%，但是由于中國市場目前處在價格戰中（尤其是低端市場），合資車企也正處在重重壓力之下。
Golden指出，雖然中國限制柴油車，但是中國政府對1.6升以下排量的汽油車的鼓勵，本土車企依然信心滿滿，也越來越擅長研發生產小型汽油車。Golden表示，中國不僅是唯一擁有最便宜汽車的市場，排放標準也是全球最嚴格的。同時，中國政府積極推行電動車，也使得強化高度分散的生產體系變得困難。
密歇根大學交通研究所的訪問研究員Sergio Muniz表示，從2015年中國就成為全球最大的新能源汽車市場（包括純電動車及混合動力車）。此次會議上呈現的最新數據顯示，在空氣污染嚴重的中國，2016年新能源汽車的銷量將會是2015年的兩倍。
Muniz指出，中國政府將在2020年前提供150億美元的新能源購車補貼，補貼高達車輛價格的六成左右。在中國售出的電動車或混合動力車中，95%是本土生產，剩下的大多是從特斯拉或保時捷進口的豪華車。
Muniz補充道，為減少污染，中國政府規定在大城市電動車更容易獲得牌照，以降低對進口原油的依賴性和提供中國在電動車技術的領導力。
加速汽車共享和智能汽車的研發
密歇根大學自然資源學院徐明教授指出，中國正快速成長為新商業領域的全球領導者，比如汽車共享領域。徐明教授說道，中國企業越來越擅長研發方便汽車共享服務的移動客戶端和軟件。此外，中國企業也十分熱衷于研發智能汽車，所有參會人員也贊同這一點。
普華永道旗下咨詢公司思特略全球合伙人John Jullens指出，“中國汽車行業的技術研究重心已經從原來的發動機和變速箱領域轉移至人工智能方面?！痹幸粋€百度高管向Jullens表示，在人工智能領域中國和美國的水平相差無幾，很有可能趕超并稱為該領域的全球領頭羊。
除了本土發展之外，中國車企目前還正積極在全球擴張，很多車企已經在或將在哈薩克斯坦或印度等地區建設工廠。IHS汽車專業調查公司的Jackson表示，在未來幾年里，泰國、印度尼西亞、菲律賓、伊朗、阿爾及利亞、俄羅斯、巴西和中國等國家汽車產業將會在全球有更多的足跡。
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