上汽通用五菱質量問題集中爆發

通過五菱之光、五菱宏光等熱銷微車的口碑營銷，在微車行業整體下滑的態勢下，上汽通用五菱通過切入乘用車依然獲得了持續增長。官方數據顯示，上汽通用五菱2015年累計銷售新車超過200萬輛，成為首家銷量突破兩百萬輛的自主品牌，這一成績令競爭對手側目。

上汽通用五菱在乘用車市場取得的成績與其低價策略不無關聯，6.98萬元的起售價基本擊穿國產同類產品的起售價，但伴隨低價而來的質量問題也開始密集爆發。如去年推出的全新SUV車型寶駿560，月銷量快速超過3萬輛，但寶駿560很快便迎來了質量投訴高峰。受此影響，今年以來，寶駿560的銷量曾持續下滑，但上汽通用五菱并未給對此出正面回應。

“五菱”現象

自2010年開始進入乘用車領域以來，五菱宏光、寶駿730、寶駿560等車型數萬輛的月銷量引起了業內關注，并被稱為“五菱”現象。2015年，上汽通用五菱全年銷量達204萬輛，其中上汽通用五菱乘用車產品累計銷售118.2萬輛，占全年總銷量的58%，同比增長26.72%。如今，乘用車已經成為上汽通用五菱的重要支柱，上汽通用五菱也由此完成了“商轉乘”的成功轉型。

今年10月，上汽通用五菱共售出19.5萬輛，同比增長13.8%。其中，寶駿品牌共計銷售8.7萬輛，同比增長60%。而作為上汽通用五菱的主力車型，上汽通用五菱MPV車型10月共計銷售10.5萬輛，占據總銷量的54.2%，其中寶駿730共計銷售4.3萬輛，五菱宏光共計銷售6.1萬輛。此外，旗下SUV車型寶駿560在10月銷售數據為3.1萬輛，9月份正式上市的寶駿310在10月份售出1.2萬輛。

今年以來，寶駿730與五菱宏光等MPV全系產品一起，獲得該領域近半的市場份額。此外，在傳統商用車市場連續5年下滑的環境下，由傳統微客五菱之光、五菱榮光與新微客五菱榮光V組成的商用車陣營仍以超過一半的市場份額成為該領域無可爭議的龍頭企業。

上汽通用五菱的輝煌始于2002年。2002年11月18日，柳州五菱汽車有限責任公司聯合上汽集團和美國通用汽車公司成立上汽通用五菱汽車股份有限公司。合資至今，上汽通用五菱先后推出五菱之光、五菱宏光、五菱宏光S、寶駿730、寶駿560等熱銷車型，在巨大銷量的吸引下，“德國大陸”“博世·聯合汽車電子”“寶鋼”“美國耐世特”“延鋒偉世通”等供應商紛紛與之合作。

與此同時，上汽通用五菱也開始大舉進入新能源汽車領域。其新能源汽車基地于2015年8月開工建設，項目首批投資約30億元，預計將于今年建成并投入使用，具備20萬輛新能源車的年生產能力。

在深耕國內市場的同時，去年年初，上汽通用五菱與上汽集團合資成立了上汽通用五菱印尼汽車有限公司，開始進軍海外市場。據了解，上汽通用五菱印尼汽車有限公司計劃于2017年建成投產，具備15萬輛整車的年生產能力，將制造、銷售五菱品牌汽車，主要向印尼及東盟國家輸出五菱旗下成熟的MPV及其他產品。

質量隱憂

在銷量大幅攀升的同時，上汽通用五菱的熱銷乘用車寶駿730、寶駿560等車型也爆發了密集的質量投訴。

實際上，上汽通用五菱通過將五菱宏光S等車型打入寶駿銷售渠道，在良好的口碑效應下，上汽通用五菱成功實現了消費導流，原來微面上的海量用戶群里成為了上汽通用五菱乘用車銷量“奇跡”的關鍵。不過，此前為上汽通用五菱市場地位的確立立下汗馬功勞的上汽通用五菱宏光、宏光S、寶駿610/寶駿630等車型采用的都是來自通用技術的1.5L發動機，經過嚴酷的市場檢驗，在消費者心中形成良好的口碑。但上汽通用五菱新推出的乘用車卻采用了并未經過市場長期檢驗的柳州五菱柳機動力有限公司生產的發動機。

據第三方汽車評價網站車質網及中國汽車消費網統計數據顯示，寶駿系列車型的投訴內容包括車輛銹蝕問題、發動機異響問題、方向機問題等，這也引發車主及市場對其乘用車生產能力的質疑，尤其是關鍵的發動機制造能力。據了解，目前上汽通用五菱的銷售主力寶駿560、寶駿730等車型搭載的1.8L發動機均是柳州五菱柳機動力有限公司生產的型號為LJ479QNE2發動機。

柳州五菱柳機動力有限公司始建于1928年，主要從事內燃機開發和制造，有50多年生產內燃機的歷史和經驗，先后設計和研制成功100多種型號的汽油機、柴油機及其配套產品，為國家大型二類企業、中國500家最大機械工業企業之一。在發動機產品方面，五菱柳機的主導產品涵蓋了0.6~3.7L排量的各種類型發動機，包括摩托車發動機系列汽油機、微型汽車發動機系列汽油機、輕型汽車發動機系列汽油機、大排量轎車用系列汽油機及柴油機系列產品。

上述發動機隸屬于柳州五菱柳機動力有限公司NP18發動機系列（包含LJ479QE2、LJ479QNE2汽油機），這款發動機的歷史并不長，據柳州五菱柳機動力有限公司官網顯示，首臺改款發動機于2014年5月23日正式下線。

據業內人士透露，柳州五菱柳機動力有限公司生產的發動機主要被廣泛裝配在三輪摩托、農用機械和微型面包等產品上，除了上汽通用五菱本身，并未發現其他乘用車搭載，和真正通用系列的發動機采用的技術并不相同。

上汽通用五菱的成功在很大程度上是抓住了中國車市日漸增大的細分市場——泛MPV市場，這一市場的興起與國內目前的人口結構密切相關。眼下，多數家庭為七口之家（包括夫妻二人、一個孩子和雙方父母），因此7人同行成為不少新興消費人群購車的重要訴求，這也是目前泛MPV及7座SUV需求大幅攀升的基礎，在乘用車市場增長整體放緩的情況下，泛MPV市場逐漸成為各家車企爭奪的新戰場。

上汽通用五菱通過五菱宏光等車型快速切入泛MPV市場，同時推出寶駿730等車型滿足海量客戶的消費升級需求，在此過程中，質量問題卻接踵而至。寶駿560銷量的連續下滑或許給上汽通用五菱敲響了一記警鐘。

IP

上汽通用五菱2015年累計銷售新車超過200萬輛，成為首個銷量突破兩百萬輛的自主品牌。其在乘用車市場取得的驕人成績與低價策略不無關聯，6.98萬元的起售價基本擊穿國產同類產品的起售價， 但伴隨低價而來的質量問題也開始密集爆發。如“國產神車”IP寶駿560去年上市以來短期月銷量即超過3萬輛，但很快便迎來了質量投訴高峰。受此影響，今年以來，寶駿560的銷量曾持續下滑。

SUV“國產神車”寶駿560銷量沉浮

2015年7月

寶駿560上市，月銷量很快超過了3萬輛，引發了“五菱現象”。實際上，上汽通用五菱通過將五菱宏光S等車型打入寶駿銷售渠道，在良好的口碑效應下，上汽通用五菱成功實現了消費導流，原來微面的海量用戶群里成為上汽通用五菱乘用車銷量“奇跡”的關鍵。

2015年末

上市僅5個月銷量就達到14.5萬輛。在銷量大幅攀升的同時，寶駿560也爆發了密集的質量投訴。投訴內容包括車輛銹蝕問題、發動機異響問題、方向機問題等，這也引發車主及市場對其乘用車生產能力的質疑，尤其是關鍵的發動機制造能力。

2016年上半年

進入2016年，寶駿560的表現像坐過山車。1月份銷量超過4萬輛，這樣的成績距離超越哈弗H6只有一步之遙，很多人都在等待寶駿560終結掉哈弗H6長期獨占鰲頭的局面。但進入第二季度，其月銷量突然暴跌至1萬輛，幾乎掉出前十。

2016年下半年

寶駿560銷量的連續下滑給上汽通用五菱敲響了一記警鐘。為了挽救560的銷量，寶駿打出了一系列的組合拳，密集推出智能手動擋、1.5T渦輪增壓和多連桿懸掛。補足短板后，寶駿560銷量又從9月起開始回暖，10月份銷量重回3萬輛級別，同比微增1.9%。