新能源汽車政策不定 “蔚來”難卜

11月21日晚，蔚來汽車遠離中國市場，將產品及品牌發布會放在了倫敦舉行。其意，除了難倒的時差，和艱難轉變中國用戶高看自己一點的眼神，更有蔚來品牌“NIO”難卜的未來 。

據悉，蔚來汽車此次發布會上，蔚來汽車創始人兼董事長李斌，首席發展官、北美公司CEO伍絲麗，聯合創始人、總裁秦力洪出席，另一位聯合創始人李想，或許因為自己另一家造車新勢力企業車和家，而故意規避本次活動。

新浪汽車從9月-11月，進行系統走訪調查，并權威發布《破立--造車新勢力調查白皮書》，這其中也包括了蔚來汽車。對于蔚來汽車的本次發布會，用戶看到更多的是中國新汽車企業在跑車領域的一個突破，汽車行業人眼中是一個“蔚來”難卜的造車新人。

自主研發刷新跑車領域新成績

蔚來汽車此次發布會上，公布NIO EP9在10月12日德國紐博格林北環賽道進行的測試中，創造了7分05秒的最快電動汽車圈速 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速的優秀成績。

作為一款電動車型，EP9采用彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鐘，續航里程可達427公里。EP9也應用了蔚來汽車“Know-Me”人性化交互設計理念，未來可以適用最新的無人駕駛技術。

基于新車的發布，由于目的是借助跑車技術實力展示提升品牌，行業人士也直言“這種車造一輛虧一輛！”、“這些車價值還是在于借此申請新能源汽車資質?！?/p>

此前，李斌曾對外稱，蔚來汽車的發展戰略簡單的用“對內”和“對外”兩條主線，在6輛超跑落地之后，代表第一階段的句號。目的是從超跑切入，在受眾群眾建構高端企業形象，在量產車型還未問世前，品牌先行?；诖舜纹放萍爱a品的海外發布，電動跑車制造企業的形象是有了，尚不知缺乏用戶體驗和口碑的高端印象是否形成，不過，在海外發布品牌帶來的企業與用戶的距離感卻很強。 對于這款新車到底能影響多少人，也有待觀察。

中國自主造車領域的新人

蔚來汽車自身定位面向全球的電動汽車公司，創辦于2014年11月。對于電動汽車的全球市場，目前中國實際上是全球最大的電動汽車市場。 據統計，今年上半年在中國共售出12.2678萬輛電動汽車，位居世界第一，超過了美國、法國等汽車強國。而全球汽車企業對中國電動汽車發展的觀望態度，讓這一市場顯得如此曖昧。

對于蔚來汽車而言，在中國電動汽車市場爭奪一席之地，也將是成敗關鍵。

中國汽車工業協會常務副會長董揚：從科技切入造車，有人稱之為野蠻人進入文明世界，也有人認為是文明人進入原始部落?？傊?，大家都看到了互聯網文化與汽車文化的巨大差異，期待看一場熱鬧的大戲。

中國汽車工業咨詢委員會主任 高級工程師 安慶衡表示：造車新勢力要和傳統汽車相融合，不可能實現獨立發展。 造車新勢力有一個資質的坎兒，在國家政策的硬性規定下，想拿到這個資質并非易事，所以，相互融合，相互促進才是發展之道。

新能源汽車政策驅動是最大懸念

李斌直言，蔚來汽車基于中國電動汽車市場，未來將以國家產能共享與產能升級的政策為導向。

近日，一版關于2017年新能源汽車財政補貼的最新版草案在網絡上流傳，主要信息為：1、乘用車補貼暫保持不變動；2、純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續航里程作為必要指標。網絡針對這些流傳消息的關注度極高，同時說明政策變動頻度和影響力。

對于政策的理解，我們從長安新能源汽車總經理任勇近日介紹新浪汽車采訪時給出的觀點：我們認為新能源車的市場不成熟，隨著補貼的退坡，新能源汽車最終是要跟市場競爭，跟傳統汽車競爭，成本價格實際上，我們現在分析是沒辦法達到現在傳統燃油車的價格水平。2020年之前我們的市場是一個政策驅動性的市場，2020年以后是一個法規驅動的市場，政策法規的完善，推動新能源車和傳統汽車發展。未來新能源車價格在逐年的下降，產品技術在不斷的成熟，成本也不斷的下降。

基于未來中國新能源汽車市場，不管是補貼還是法規方面，都是政策性驅動，而無疑政策擺動也將擲地有聲的打在蔚來的道路上。 另一方面，從蔚來高端品牌入局，希望通過量產中高端車方面，提升用戶體驗和用戶服務，最終立足，這恰恰又是市場驅動為核心。為此，我們似乎看不到蔚來難卜的未來。

關于造車新勢力：

造車新勢力，是指區別于此前存在汽車產業中的傳統汽車制造企業，立足互聯網或新能源汽車等跨界領域，運用技術創新、模式創新、業務創新等方式，涉足汽車整車生產制造或運營的新興企業。造車新勢力不是簡單的資本跨界投資，而是在面對新的需求而產生的新模式及新業務，是為彌補傳統汽車行業而新興的一批企業的總稱。