今年車市走拋物線 增速或高于8%

在經濟持續下行壓力下，今年上半年中國汽車市場并未出現持續增速下行趨勢，國產車逐步走強，進出口有回暖跡象， 新能源車市場持續高增長，尤其是狹義乘用車市場持續走強，6月零售增速創出23%的超高水平。此外，近期中重卡市場也有明顯回暖趨勢，這也是國家對汽車行 業政策性支持的良好市場反饋。

一、上半年我國汽車市場發展勢頭良好

具體看，一是汽車產銷量總體增長較快。根據乘聯會的數據，今年上半年汽車銷售達到1283萬輛，同比增長 8%，與去年同期增速為零的嚴峻壓力形成鮮明反差。從各月情況看，除了2月略有下滑，其他各月的增幅均在5%以上，尤其是5月和6月增幅都達到了兩位數。 應該說，上半年汽車市場回歸增長軌道也是消費與投資共同促進的結果。

二是狹義乘用車增速突出。今年上半年狹義乘用車零售量為1044.3萬輛，同比增速達到11%，表現好于預 期。從月度增速看，一季度較低、二季度走強的特征明顯。今年二季度乘用車市場呈現波動性走強特征，這是近幾年沒有出現的超越預期的走勢。去年二季度股市高 漲抑制了車市的發展，雖然今年經濟增長放緩，且房市火爆，但房市對于車市的影響小于去年股市的劇烈影響，因而車市增長相對恢復。

三是渠道庫存進入去庫存階段。在經濟環境呈L型的下行預期下，企業也較為擔憂未來發展的外部減速風險，力爭產 銷相對穩健。經過前幾年汽車經銷商的抗爭，部分廠家已經逐漸把握好了銷量與經銷商滿意度共贏的方法，二季度部分廠家減產促零售緩批發，形成庫存的合理調 節，改善經銷商毛利和滿意度。

四是進出口下降，但有回暖跡象。今年上半年汽車進出口依舊低迷。根據海關的數據，1~5月進口38萬輛，同比 下滑13%，不過5月的進口已經恢復到6%的增速。出口情況也基本相同，1~5月出口28萬輛，下滑15%，但5月出口量呈現增長3%的回暖跡象，部分發 達市場的需求有所增強。

二、車市結構性走強

首先，SUV走勢強勁。上半年狹義乘用車零售數據中，轎車銷量為551.7萬輛，同比下降3.1%；MPV銷 量112.2萬輛，同比增長12.5%；SUV銷量381.6萬輛，增速達到44.6%，主要是A級SUV的新品貢獻較大，形成持續的市場熱點。此外，微 客銷售37.4萬輛，同比下降33.6%。自主品牌2013年開始在A級SUV強勢突破，去年又在A0級SUV實現爆發式增長，今年進入SUV內部陣容整 固期。在全球范圍內，SUV市場也在快速擴張，相比之下，合資品牌SUV仍屬于緩慢布局期?？傮w來說，自主SUV內部競爭淘汰賽已經開始，外部分流遠小于 自主內部競爭。未來，自主品牌在A級SUV領域需要加快產品提升和突破。

其次，1.6L排量以下乘用車表現突出。購置稅優惠政策對汽車產品結構，特別是對轎車和SUV等產品結構有較 大影響，SUV 市場1.5T熱銷就是一個明顯的例子。從技術規劃發展過程看，自主車企的發動機排量體系既有照搬歐日車系成熟發動機譜系的，也有自主車企根據中國稅費體系 優化的。前期市場平穩時，排量體系影響不大，但隨著購置稅減半政策的推出，大排量車型表現逐步走弱，尤其淡季時大排量SUV走勢更弱。未來隨著自主品牌新 發動機完全符合中國財稅政策導向，車市競爭將更為激烈。

第三，轎車市場呈A級化趨勢。今年上半年轎車在乘用車市場地位萎縮，從去年上半年的61%份額降至今年上半年 的53%，但A級轎車份額從去年上半年的61%升至今年的66%，而中高級轎車走勢普遍不太理想，這也是由于不符合政策下的排量體系導致消費受阻。未來隨 著購置稅減半政策逐步退出，中高級車的市場或將逐步恢復，而車企也會逐步順應中國政策而完善自身排量體系。

第四，自主品牌表現喜人。今年上半年，狹義乘用車的自主品牌份額占40%，較去年提升兩個百分點。這在一定程度上是由于合資產品市場表現不太理想，換購需求不足，自主的新購需求相對較穩定，再加上借助SUV市場的火爆，自主表現突出。

三、下半年走勢預期

未來幾年中國經濟將呈L型走勢，應該說私家車普及水平仍是家庭耐用消費品中最低的，因此私車普及率較低的地區市場需求潛力巨大。車市在未來幾年總體平穩下行的走勢下，年內的月度走勢仍可能呈獨特的拋物線，因此筆者對今年國內車市較有信心。

今年的車市受到年初的春節因素和房市火爆影響，上半年零售增速為9%。從上半年各月看，年初增速偏低，5~6 月零售增速走強，這也預示著7~9月的車市平均增速可能會保持在15%~20%左右的較高水平。英國脫歐公投以后，國家會進一步強化穩增長措施，確保今年 經濟平穩，這也會使得車市保持相對較強的走勢。在制造業總體不強的情況下，汽車工業的走穩對穩定工業增加值，穩定制造業就業和消費信心都有很大促進作用。

不過，隨著反壟斷的推進和生存壓力，今年汽車經銷商的應對意識和能力增強，廠家控制渠道能力下降，壓庫能力減 弱，這或將造成銷量增長放緩。筆者期待社會能夠創造良好的車市發展環境，為經濟穩增長作出貢獻。改善車市消費環境，既需要政策性的破除壁壘和清除消費阻 礙，也需要穩定消費熱情。

產品創新是車市增長的核心動力，但目前車市增長遇到創新的瓶頸。前期車市增長的兩大動力是MPV拉動微客升級 和SUV高增長導致轎車分流。這兩大增長動力帶來強大的新購車和換購車的熱情，拉動自2012年以來車市持續近5年的增長，未來車市的產品創新突破點尚不 清晰，或許新能源汽車是新的突破點。

對于今年車市的走勢，筆者預計將會呈拋物線，也就是前低中高后穩的走勢，目前上半年基本符合這一態勢，全年汽車增速或高于8%，其中狹義乘用車增速為12%。