硬傷未除 標致新3008還是沒找準消費者痛點

    售價15.27~21.97萬元，東風標致新款3008在7月12日正式上市 ，比老款下調了近7000元，走加配不加價路線的標致3008能拯救已經處于半死不活狀態的標致3008嗎？

　　先看看標致3008的表現，在SUV爆紅的年代 ，標致3008的銷量卻始終在五六千輛徘徊，2015年全年銷量僅為67501輛，不到哈弗H6兩個月的銷量，今年更慘，1月份之后便一直沒有突破五千輛。

　　改款后的3008就能改變這一局面嗎？

　　難，因為此次上市的所謂全新3008其實只是小改款：造型有了些微變化，增加了ADAS智能輔助系統，這些改變還不足以改變標致3008的硬傷。

　　在這個看臉的時代，擁有符合消費者審美標準的外觀，是一款新車獲得成功的必備素質，而標致3008恰恰是一款在大多數人看來并不很美的車型，并非絕大多數人眼中的“美男子”，這是標致3008的先天不足。作為小改款車型的新3008，雖然相比老款有了一定小改，但整體輪廓、線條并非發生改變，這自然也無法改變大多數人對于它外觀的評價。

　　法國人一直摸不準中國人的審美，這次同樣如此，改款后的標致3008前臉被很多人吐槽“逼死密集恐懼癥”，好評度甚至低于改款前的。

　　其次，跟不上時代潮流的扭力梁式非獨立后懸架，是標致3008被消費者吐槽較多的一個地方。雖然總是有人在不同場合表示3008的半獨立后懸掛并不比同價位競爭對手的獨立后懸掛差，但這種說法似乎連標致自己都不信，否則其中級車508不會放棄結構簡單、成本低的半獨立后懸掛，采用多連桿獨立后懸架。連官方售價13.98萬元的日產逍客都采用多連桿獨立后懸架，汽車天涯強烈建議下一代3008升級下后懸掛。 

　　屢獲大獎的1.6THP發動機，是標致3008在宣傳中總要提到的賣點，但在消費者眼中它似乎沒有宣傳的那么強大。來自廠家公布的官方數據顯示，標致3008 1.6T車型的最大功率、扭矩分別為123kw/6000rpm、245Nm/1400-4000rpm，與其定價接近的全新途勝1.6T車型，最大功率、扭矩分別為130kw/5500rpm、265Nm/1500-4500rpm，從參數上看，途勝1.6T的最大功率、扭矩比3008 1.6T多出了7kw、20Nm，且其達到最大功率所需要的轉速低500rpm。扭矩方面，新途勝的最大扭矩輸出范圍也比3008更寬泛。

　　花同樣的錢買輛空間更大的車，讓一家老小出門坐的更舒服，這是許多人的購車傾向，誕生于2009年的標致3008因車型較老的緣故，很難在空間、尺寸上達到新車型的水準，其2613mm的軸距比現代途勝、起亞KX5兩款同價位車型的2670mm短了57mm，即便是與日產逍客的2646mm相比也是處于下風。車型較老接近退市、空間比主要競爭對手小，這顯然不利于標致3008吸引消費者。

　　在價格上，雖然相比老款價格有7000元的降低，但實際上老款在銷售終端也已經有近萬元的優惠，所以并沒有吸引力。以目前的市場情況來看，15.27萬元對于新3008來說依然有些偏高，它現實的選擇是將同時代的現代ix35、起亞智跑等車型定位直接競爭對手。在汽車天涯看來，若東風標致不想讓3008的銷量下滑太快，其市場售價應該很快降至13萬元區間。

　　除了上面提到的不足之外，品牌認可度不高，也會嚴重影響到標致新3008未來的市場表現。據乘聯會公布的銷售數據顯示，東風標致在今年前5個月的總銷量僅為13.94萬輛，同比下滑21.19%。原本被給予厚望的兩款SUV車型2008、3008，總銷量分別為1.53萬輛、1.85萬輛，同比下滑38.60%、28.77%。從銷售業績上看，東風標致不僅相比豐田、現代、大眾這些一線品牌差距明顯，即便是與起亞這樣的二線品牌相比，也有著不小差距，因為后者的KX3、KX5（今年3月10日上市）在今年前5個月也有30114輛、20773輛的進賬。

　　產品方面存在明顯硬傷、品牌認可度遠遠落后于主流品牌，標致新3008想獲得銷量的大幅度提升真的很難，法系車要想贏得中國消費者，還有很長的路要走。