基數低是上半年車市高增長主因

    隨著我國經濟進入“三期疊加”的新常態，業界對于中國汽車市場的增速預期普遍趨于保守。但根據中國汽車技術研究中心（下稱“中汽中心”）數據資源中心最新終端零售數據（含進口），今年上半年，我國汽車行業頂住了壓力，實現8.7%的增長，累計銷售1212萬輛，高于此前預期。其中，乘用車銷售1071萬輛，同比增長8%；商用車銷售141萬輛，同比增長14.5%。

    中汽中心數據資源中心數據業務本部部長朱向雷表示，去年同期市場基數較低是今年上半年車市增幅較高的重要原因，此外，在經濟放緩背景下，國家穩增長政策頻繁出臺，基建審批、開工加快，拉動了商用車增長。

    MPV、SUV持續強勢 商用車內部分化明顯

    具體來看，MPV帶動微客升級、SUV高增長形成轎車分流是帶動乘用車穩步增長的兩大動因。數據顯示，1~6月轎車市場份額持續下滑5個百分點，市占率跌至52%。而隨著二胎全面放開，家用MPV車型還將持續走俏，且其市占率也將逐漸提升。

    “短期內，SUV、MPV高增長的勢頭以及結構變化將進一步持續?！敝煜蚶赘嬖V記者，“今年前五月上市80款新SUV(包含新款、改款、高性能、新能源車型等)，而去年全年這項數據僅為100款。在6月舉行的重慶車展上，30款首發新車中，SUV車型占比新車總量的半數以上，可見廠家對SUV的重點布局?！?

    上半年，商用車回暖趨勢確定，但內部分化明顯。朱向雷介紹，從車型類別來看，客車整體呈現下滑趨勢，在新能源汽車政策的刺激下，2015年末的提前消費透支了2016年客車市場的需求，同時，歷經了新能源汽車補貼標準下調以及政府部門對窄體輕客市場嚴格管控，上半年，客車市場終端銷量20萬輛，同比下滑1.2%?？ㄜ囀袌鲈诨ㄍ顿Y、地產恢復、去年同期基數較低等因素支撐下，市場回暖趨勢確定，上半年終端零售121萬輛，同比增長17.5%。

    值得關注的是，上半年，二手車利好政策頻現，市場爆發漸行漸近，數據顯示，1~6月，我國二手乘用車累計交易395萬臺，同比增長36.1%，增速遠高于新車增速。

    “以價換量”成為新常態 自主SUV是主戰場

    在市場需求增長乏力和競爭日趨激烈的影響下，自2015年二季度以來，北京現代、一汽-大眾、長城、江淮等數十家主流合資與自主品牌紛紛先后宣布官方降價。在2015年底沖量和春節前促銷的情況下，各大車企均不同程度實施了降價促銷政策，車輛價格繼續走低。這一趨勢延續到了今年，面對2016年年初購車熱情的減弱，企業官降隊伍再次壯大，昌河鈴木、沃爾沃、長安汽車、一汽奧迪、寶馬等車企也陸續加入降價促銷的行列，“以價換量”成為2016年車市發展的新常態。

    值得一提的是，今年上半年，主流自主SUV企業的官降潮似乎來得更猛烈，如哈弗H6，長安CS75，寶駿560，吉利的博瑞在上市之時便采取官降手段?！白灾髌放频募w官降，一方面體現了SUV市場進入了競爭的白熱化水平，降價促銷是保量的重要的手段；另外一方面，自主品牌由于集中在8-15萬的價格區間，且車型布局密集，基本接近飽和狀態，有限的市場空間面臨著來自內部和外部合資的雙重壓力，市場未來發展面臨重大挑戰?！敝煜蚶渍f。

    未來隨著合資品牌SUV價格的進一步下探以及合資品牌加大在低端SUV布局，自主品牌SUV能否突破轎車模式的“天花板”仍面臨考驗。朱向雷表示，倘若自主品牌通過近兩年的努力，在技術、品牌、品質等方面均取得一定突破，那么自主品牌在SUV保持現有市場份額仍是可能的。

    新能源市場恢復性增長 智能化加速推進

    今年年初相關部門啟動新能源汽車騙補清查工作，整車廠和地方政府多處于觀望狀態，加上去年年底沖量透支了部分需求，今年一季度新能源乘用車市場短期內呈現明顯放緩的跡象，同比增速僅為73%；二季度，伴隨著騙補核查進入尾聲，市場預期逐漸修復，市場增長129%，1~6月市場累計增長109.3%。

    據了解，騙補核查有助于規范市場、保障行業健康發展，財政部于5月28日發布聲明：“關于新能源汽車推廣騙補核查，現場核查已經完成，目前處于會審階段?！倍?月16日，《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第八批）已開始發布，朱向雷認為，隨著下半年國家政策逐步明朗以及地方政策的陸續出臺，新能源汽車下半年放量可期。

    目前新能源汽車產業明確上升到國家戰略高度，預計未來政策支持將會逐步市場化，由政策紅利向技術紅利轉變，提升補貼門檻，從而倒逼車企加快研發符合市場需求且性價比高的新能源汽車產品。朱向雷表示，在當下私人消費市場未打開的背景下，政策仍會加力，但方式將會合理化，尤其是會提升購置端補貼門檻，堵住“騙補”漏洞。新能源汽車在2016年下半年將“調整再出發”成為為汽車行業增長亮點。

    值得一提的是，上半年，大量有利于汽車產業智能化的政策相繼出臺，推動了智能化從探測層向執行層發展，為車聯網“V-X”提供了產業化基礎。長安、北汽等各大車企紛紛迅速切入自動駕駛領域，產業智能化不斷加速。朱向雷認為，雖然現階段關于無人駕駛研發和應用仍處于“半自動駕駛”狀態，但預計到2025年會達到“完全自動駕駛”狀態，智能化將更上新臺階。