低價絕不是CX-4唯一選擇

    6月21日，號稱馬自達最美轎跑SUV的CX-4正式上市，售價14.08萬元到21.58萬元，比之前公布的14.18萬元至22.18萬的預售價普遍低了1000元。14.08萬元的起價，對于一款合資品牌SUV來說可謂頗有誠意。要知道，與同門師兄長安馬自達CX-5相比，一汽馬自達CX-4與CX-5出自同一平臺，發動機、變速箱、底盤、軸距等關鍵參數都一致，但是CX-4的價格比起CX-5的16.98萬元至24.58萬元的售價，最高低了3萬元。

　　CX-4整體實力可圈可點

　　客觀地說，CX-4確實是款顏值頗高的車。該車4外形設計基于馬自達KOERU“越”概念車，前臉采用了馬自達標志性的盾形進氣格柵，翼展式鍍鉻裝飾條與前大燈組相融合，并采用了懸浮式車頂，造型極為動感流暢。

　　配置方面，馬自達CX-4的也較為厚道，尤其是高配車型會出現19寸輪轂、平視顯示系統、方向盤換擋撥片、無鑰匙進入、感應雨刷以及雨刷液液面指示燈、SCBS剎車輔助、BSM盲點監測、RCTA倒車預警以及頭部氣簾等加分項。動力方面，與長安馬自達CX-5一樣，一汽馬自達CX-4提供兩款“創馳藍天”發動機，其中2.0L發動機的最大輸出功率為155馬力（114kW），最大扭矩200N·m；2.5L發動機的最大功率為196馬力（144kW），最大扭矩252N·m。傳動系統匹配的是6速手自一體變速箱，新車采用前麥弗遜、后多連桿式獨立懸架，部分車型還配備一套和CX-5相同的適時四驅系統。

　　盡管如此，在緊湊型SUV市場競爭如此激烈的大環境下，低價格、高配置早已成為該領域SUV的“標配”，而馬自達本身就是小眾品牌，再加上CX-4轎跑SUV的小眾車型定位，兩個小眾疊加，一汽馬自達主打的低價位顯然不能為銷量提供足夠的保障。    

　　怎樣避免蹈覆轍

　　實際上，CX-4拿到一汽馬自達生產和銷售，業界一直有種擔心，那就是一汽馬自達相對落后的營銷理念是否會讓CX-4重蹈CX-7的覆轍。

　　在2014年，馬自達中型SUV CX-7導入一汽馬自達國產。盡管正值國內SUV火熱增長的時候，但CX-7卻沒有為一汽馬自達帶來銷量的貢獻。來自中國汽車工業協會銷售數據庫中的數據顯示，2014年CX-7銷售5855輛，平均每月銷量不足500輛，而到了2015年縮減至4600輛。直到目前也僅維持著三五百輛的月銷量。今年年初，更是傳出馬自達將對國內在售車型進行重新梳理和調整。其中馬自達6、睿翼、CX-7等車型由于銷量不佳，將逐步退出中國市場的消息。

　　19.98萬元至27.38萬元的高售價是CX-7銷售慘淡的重要原因之一，但絕不是全部。因為當CX-7出現最高7萬元的優惠時，也未能使其銷量有所好轉。北京晨報記者日前致電一汽馬自達位于回龍觀附近的4S店了解到，目前CX-7最高優惠5萬元，但只有中配和高配車型。而銷售人員似乎并不熱衷于推銷XC-7這款車，而是極力向記者推薦剛上市的CX-4,造型更漂亮，更適合年輕人和女性。由此可以看出，CX-7銷量慘淡除了產品力本身不強以外，與廠家和經銷商的營銷手段也有很大關系。而CX-7上市至今，也未見有什么拿得出手的營銷案例。

　　與一汽馬自達較為落后的營銷形成鮮明對比的是，長安馬自達CX-5通過精準的粉絲營銷和《爸爸去哪兒》、《奔跑吧兄弟》等熱門欄目的營銷，不僅使得旗下產品銷量大增，而且令馬自達的魂動設計和創馳藍天技術被廣大消費者所熟知。

　　因此，CX-4這款好車能不能賣好，僅有低價是遠遠不夠的。如何把CX-4轎跑SUV的特性發揮好，如何讓消費者理解創馳藍天技術、如何在眾多實力不俗的競爭對手中讓人一下子就記住CX-4，是擺在一汽馬自達面前的難題。

　　低迷銷量對不起好資源

　　實際上，一汽馬自達的困難還不僅僅是如何賣好CX-4這一款車的問題?？傮w來看，一汽馬自達旗下車型銷量都可以用慘淡形容。睿翼、阿特茲、CX-7、馬自達8，就連曾經B級車的領軍人物馬自達6也不復當年的輝煌。馬自達6、睿翼和阿特茲在同級市場競爭力弱，被熱銷的凱美瑞、雅閣和天籟等日系中級車以及德系的帕薩特和邁騰，還有美系的蒙迪歐和新君威等車型搶占了份額。據統計，一汽馬自達老馬6、阿特茲和睿翼在2015年分別總計銷售了2.91萬輛、4.21萬輛和0.35萬輛。而馬自達8在2015年也僅有0.17萬輛，與MPV市場火爆的高增長形成了鮮明對比。

　　實際上，相比長安馬自達，一汽馬自達擁有更好的資源。車型價格覆蓋率更高，車型種類也更多?？磥?，如何打好一副好牌，一汽馬自達要好好向同門兄弟長安馬自達多學學了。