“老爺車”在用比例增加說明什么？

    最近，廣東省第一季度二手車交易數據出臺。受到限購、限遷束縛的城市成交量保持低迷，早在人們意料之中，但有一個比較反常的現象，卻讓人深思———十年以上的老舊車輛，成交量不升反降！

    且不說發達國家如何有效鼓勵老舊車輛以舊換新，就連限購前的廣州，8年以上的舊車賣到二手車市場的比例也會逐年提升?？墒?，今年全省一季度的老舊車輛，卻出現了人們不愿賣出或者報廢的現象。理由很簡單：當你想正常淘汰使用多年的舊車時，你才發現，車商告訴你，你的車車只能賣個白菜價嘍，因為，它排放太低，哪都不收，只能運到大西北或者東北邊陲啦。如果你不急著用更新指標換新車。報廢么？找什么部門、怎么過去？為了值一部手機的價錢，很多人就下了決定：不折騰了，既然還能開動，就繼續留著用吧。

    這不得不又涉及到一個各地以排放標準限制遷入的問題。坦白地說，在限遷早期，對于一線城市的確有合理之處，但隨著各地紛紛響應跟進，全國大多數地方都遷不進，它就失去了應有的意義。而且，本來只針對新車的環保規定，卻人為地將二手車也進行了一視同仁。結果，就讓二手車流通出現了全國性不暢。

    畢竟，二手車的車源都是從舊車主手中收購而得，因此，排放標準方面肯定會滯后于新車。以廣東省為例，從2010年提前實施國四排放標準至今只有4-5年，而符合國五排放標準的車型也只是在2013年才陸陸續續投入市場。但在全省二手車交易中，3- 10年車齡的二手車占比達到50%-60%，而3年以內的二手車只占20%左右。也就是說，市面上作為商品流通的二手車基本上都是國五以下排放標準，而且在未來幾年，只有少數國五二手車流通，絕大部分還是國四及國四以下排放標準的二手車在流通。

 
    由于國家對私家車沒有強制報廢政策，“限遷”政策之下，老舊車輛由于限制流通，只好在原籍使用直到報廢。實際上，這些車都可以通過年檢符合環保標準，同在廣東省內，在原籍地區使用和在非原籍地區使用，并不存在什么區別，如果說這樣的跨區域限制流通，能夠改善全省空氣質量，未免是自欺欺人。

    眾所周知，黃標車是造成大氣污染的重要來源，但近年廣東省黃標車仍多達49 .3萬輛，淘汰進展十分緩慢。一方面是由于廣東省黃標車報廢補貼力度不夠，另一方面就是較低排放標準的二手車，不能在省內自由流通，導致黃標車車主無法置換低廉的二手車，結果，這批黃標車車主繼續使用舊車，對空氣質量只能起到惡化作用。有業內人士表示，一季度的老爺車出售及報廢數量減少，只是開始，相信接下來這一比例還會不斷下降。如果有關部門不扭轉自己的思路，主觀上希望各地的空氣污染減少，無異于南轅北轍?！趿毫_喆