敗落三菱汽車 被購是福是禍?

近日，日產汽車和三菱汽車聯合發布聲明稱，日產汽車將斥資2370億日元收購三菱汽車34%股權，并獲得董事會席位，成為三菱最大單一股東。此外，雙方合作領域還會涉及采購、生產制造、整車平臺和增長型市場等方面。

對于這項收購，行業人士更多解釋為，日產汽車趁火打劫三菱汽車，要出售三菱汽車之前陷入排放門時間，日產汽車被懷疑幕后舉報者。

不過，三菱汽車一年之前放棄轎車業務，汽車業務日薄西山，日產汽車介入，對于三菱汽車來說不失為一種機會。

三菱汽車敗落

去年年底，筆者隨馬自達汽車日本技術之行，了解到三菱汽車只不過是三菱重工中非常小的業務。正是如此，三菱汽車的地位也無法得到重視，因此三菱汽車發展出路對于掌舵人來說并不那么急迫。

因此一年前，三菱已經宣布將放棄轎車業務，將重心轉移至SUV、皮卡、插電混動技術等方面，已經顯示了本身資源匱乏，需要集中力量尋求突破。實際上，我們沒有看到三菱汽車在插電式混合動力技術方面的突破，三菱汽車未來發展缺少有利技術支撐。

近日爆發的油耗造假丑聞是壓死三菱汽車的最后一根稻草，讓三菱汽車直接傷了根基。爆出燃油數據造假丑聞后，三菱汽車的股價大跌，市值一天蒸發12億美元，在日本國內的訂單銳減一半。該公司周三表示，又發現有9款車型的測試數據可能存在問題，其中包括一款SUV。

這讓三菱汽車高層在股市和市場兩個都面臨巨大危機。如果“排放門”憋死半個大眾汽車集團，一個末流且走向落敗的三菱汽車無法承擔這樣的市場風險。三菱重工會考慮三菱汽車的死亡或者并購，接受本土汽車企業的并購，可以抱團，在文化上融合更快，日產汽車是個不錯的選擇。

之 前，三菱和日產目前已經在微型車領域有合作，燃油數據造假影響的不止是三菱，還有日產。盡管傳聞，此前三菱燃油數據造假的事情就是日產舉報的，等到三菱汽 車元氣大傷之后，日產再出資收購?？雌饋碛行╆幹\論，如此背景下，三菱汽車的選擇并不多，日產收購之后還有機會加入世界第一汽車陣營。

業內人士認為，對于深陷油耗數據造假丑聞的三菱汽車，以及擁有強大擴張野心的日產來說，此次合作是雙贏舉措。不僅雷諾-日產聯盟與三菱汽車在研發資 源、零部件采購上進行同步優化，而且穩固了雷諾-日產聯盟全球銷量第四的位置，進而有可能進入全球銷量前三。

聯合擴展亞洲市場

在雷諾-日產聯盟首席執行官卡洛斯·戈恩看 來，將三菱汽車收歸旗下是擴展亞洲市場的重要一步。目前在三菱汽車的營業利潤中，超過一半來自亞洲市場。而相比豐田和本田，日產在亞洲市場的占有率較低， 因此三菱正好可以彌補這一短板。

統計數據顯示，2015年，雷諾－日產聯盟和三菱總銷量為959萬輛，直逼以984萬輛銷量排名世界第三的美國通用，銷量差距已縮小到25萬輛。收編三菱后，雷諾-日產聯盟將形成新的格局，對全球銷量前三的位置發起挑戰。

不過，業內普遍認為，雷諾-日產與三菱最大的整合將是產品平臺和技術共享。此前，日產和三菱合作已有五年歷史，雙方在日本本土市場聯合開發生產發動 機排量不大于0.66升的微型車，包括三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日產汽車合作開發的DayZ和DayZ Roox。這些微型車 今年4月卷入燃油經濟性造假丑聞。而此次購股舉措無疑將極大增強雙方之間的聯系，從產品技術層次提升到資本層面。

按照計劃，日產成為三菱汽車最大股東后，三菱汽車仍將保持自主經營，品牌也會被保留。未來，兩家公司除了共同研發輕型車外，還將在電動車、燃料電池車研發領域加強合作，以應對將混合動力車和燃料電池車定為發展方向的豐田和本田。

“正是三菱不斷被曝出各種誠信丑聞，經營狀況每況愈下，在曝出油耗造假丑聞后，才有了此次日產收編三菱的可能?！逼囋u論員張志勇認為，“從目前來看， 未來影響更多的是在母公司層面，對三菱在中國的合資業務不會產生明顯影響，三菱汽車仍將是一個獨立的品牌在中國運營?！?

值得關注的是， 相比于其他在華日本車企，三菱在中國的發展并不理想。全國乘用車信息聯席會數據顯示，今年1-4月，廣汽三菱銷量同比下滑56.3% 至8169輛，其中4月同比下滑35.6%，在中國市場的突圍挑戰越來越大。而另一家合資公司東南汽車已被三菱放棄，已多年沒有新車型導入。

對此，張志勇表示，三菱汽車面臨的最大問題并非是中國業務的低迷，而是總部目前面臨的作弊案的泥沼，日產汽車的援手將為其帶來資金支持。至于如何拯救三菱汽車，未來不排除雙方在全球采購、通用化整車平臺、技術共享、聯合利用工廠產能和增長型市場等多個領域展開合作。