不強大的聯合都是偽命題

    “自主品牌需要合縱連橫”，這一被業界一致認可的觀點卻在現實遇到了尷尬。

    “廣 汽與奇瑞的合作基本沒有任何進展，到目前這個合作不了了之了?！睆V汽研究院設計總師張帆近日在“第八屆中國汽車藍皮書論壇”上頗為感慨。據張帆介紹：“我 們當時是有一個A0級平臺的轉讓意向，但是轉讓過來之后發現這個平臺對于我們來說實際上沒有真正起到作用，它的技術和我們接下來產品研發的技術路線并不吻 合?！痹趶埛磥?，這種企業間的合作風險太大，“合作有代價，聯合要謹慎?！?

    對 于廣汽與奇瑞最終無果的合作，被業內人士歸結為政府拉郎配的結果。一直以來，我國汽車行業都并未能徹底擺脫小、弱、散的特點，也正是在這樣的行業背景下， 國務院曾頒發《工業轉型升級規劃（2011-2015年）》。根據《規劃》的相關內容，國家鼓勵汽車行業一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍 內實施兼并重組;支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。政策意圖很明顯，就是希望通過車企之間相互聯盟，相互整合資源，從而提高自身 的競爭力，減少資源浪費，謀求更大的發展。

    然而，主品牌之間的紅線并不好牽?？v觀現實中自主品牌之間的聯合案例，可謂成功者寥寥。廣汽與奇瑞在牽手時便帶有政治色彩，而長安重組昌河、哈飛，以及“政治婚姻”東風重組福汽，也均以失敗告終。

    即 便自主品牌之間的整合最初是出于互補互助的考量走到一起，也難免因為各自的利益訴求不同而缺乏誠意和信任。此前長安與江鈴的“婚姻”就曾被曝出矛盾重重， 渴望做大做強的長安曾希望借助與江鈴的聯合順利進入商用車領域，從而完成自己在汽車各個細分市場的布局。但在二者婚后，江鈴卻抱怨長安太過強勢，且未能向 其注入足夠資金和技術，最終雙方婚姻前景也難言明朗。

    一個最新的例子是廣汽對 民企吉奧的收購。在吉奧成為廣汽全資子公司后，曾被業界解讀為“國企改革的樣本”。然而，日前卻爆出廣汽吉奧50余家經銷商因階段性“斷貨”而向廠家“逼 宮”的鬧劇。雖然不能就此推斷出廣汽收購吉奧的失敗，但卻也不難看出自主品牌的融合遠未到和諧階段。

    如此說來，自主品牌難道應該放棄合作，繼續在未來的競爭中單打獨斗嗎？顯然也不是?！捌囀且粋€全球競爭的產業，只有做世界一流才不會被淘汰?！遍L安汽車總裁朱華榮堅信合作的力量，“我們應該大力倡導合作，摒棄互相詆毀的做法?！?

    不 過，要想取得預期的合作效果，顯然并不是簡簡單單“在一起”就可以?！叭跽吆腿跽叩暮献鞑豢赡艹晒??！痹谏掀笨偨浝碛峤浢窨磥?，自主品牌需要提升品質， “在講品質之前一定要講技術投入，不做這方面的強者怎么合作？做強也是為了合作?！边@無疑對自主品牌自身的壯大提出了更為緊迫的要求：既然合作勢在必行， 且只有強強聯合才有可能實現雙贏，那自主品牌首先要做的，就是變得更加強大。

    目 前，自主品牌盡管已經在新能源汽車、SUV等細分市場取得了一定成績，并且也一直致力于品牌向上，但論起綜合能力卻依舊有待提高。隨著中國汽車工業協會4 月產銷數據的出爐，即便是自主品牌表現最為搶眼的SUV領域，也遭遇了由曾經獨占7席的優勢地位滑落至僅剩4席。前十席位的變化也說明，合資品牌從未放棄 在SUV領域進一步搶占市場份額的決心。而在更能夠代表一家汽車企業綜合實力的轎車領域，自主品牌的表現更是一直令人擔憂。從戰略規劃來看，部分自主品牌 甚至開始放棄對轎車領域的投入。

    至于自主品牌向上發力推出更為高端的產品，也 僅僅是品牌向上的第一步。無論是已經在市場中小有成績的吉利博瑞，還是上月剛剛上市的東風汽車旗艦車型東風A9，或是廣汽傳祺旗下的3個“8”的系類 （SUV GS8、GA8、GM8），自主品牌向上挺進的勢頭越來越明顯。不過，這些產品能在多大程度上得到市場的認可卻依舊是一個未知數，畢竟品牌力的提升不僅僅 是推出一款在價位上比肩合資品牌的產品就可以，更需要心甘情愿為此買單的消費者。

    汽 車企業的發展一直都是“強者越強，弱者越弱”。而在未來的合作中，那些既無雄厚資金，也無強大技術實力的企業恐怕很難找到愿意與其一起愉快玩耍的伙伴了。 面對日益殘酷的“價格戰”和“品質戰”，這些企業的結局恐怕只會慢慢被邊緣化，最終消亡。正如俞經民所說：“大家只有努力地在競爭中合作，做強自己，未來 才有更好的合作與融合?！?