聊聊漢騰 恐怕不需要這么一個品牌了吧

    最近，一個全新的品牌成為了眾多媒體所關注的焦點，就是這個漢騰汽車。關于漢騰汽車，筆者第一次聽說的時候也是一頭霧水，怎么又跑出這么一個品牌來，這到底又是個什么鬼。后來一直到看到了漢騰的新車以及多方打聽之后才發現，哦，原來就是眾泰汽車的另外一個品牌。也不知道這樣類比對不對，就好像是豐田和Scion的關系吧。對于這個全新的品牌，眼下業界有著兩種截然不同的聲音，一是認為這個品牌很有前途，而另外一種聲音則認為這個品牌的存在意義不太大。而筆者的觀點倒更像是融合了這兩種聲音，筆者認為，漢騰品牌應該會有一個不錯的銷量，但是這個品牌真的沒有什么存在的意義，怎么講呢？

    從漢騰汽車推出的首款產品漢騰X7來看，這基本上就是一輛眾泰T600的翻版，二者的區別也僅僅是集中在部分外飾零件的差異上。而眾泰T600之所以備受關注在很大程度上也是因為這輛車融合了途銳的前臉以及奧迪Q5的車身，換句話說，眾泰T600也算得上是在我國汽車工業的山寨歷史上留下濃墨重彩一筆的車型了。既然有了眾泰T600這樣一個底子，漢騰X7也不見得會有多么令人咋舌的設計。所以基本可以預見的是，即將亮相的漢騰X7也會是一款定位在低端入門級緊湊型SUV市場的車型。

    相對低端的市場往往會有這樣一個特點，消費者對于產品本身的具體需求并沒有一個具化的形象。換句話說，就是這個市場的消費者很容易因為某一項便利的 設計而選擇一款車型，而這個亮點的出現甚至會模糊對于車型的具體需求。在這樣的情況下，品牌倒不是一個必須考慮的重要因素，就更不用說什么品牌用戶育成之 類的話題了。那么在這樣的一個市場里，新品牌和老品牌其實并沒有太大的差別，只要有那么幾個能夠直觀感受到優勢的產品亮點以及一個密度夠大的服務網絡，這 樣的品牌就可以成功的推出。類似的例子在最近幾年內已經有很多，比如說北汽銀翔、東風小康，當然還有眾泰汽車。所以，對于漢騰X7而言，相對低端的定位依舊會讓這個品牌擁有一定的市場區間。

    其次，從漢騰汽車的品牌規劃來看，SUV、MPV以及新能源車都是未來的發展方向，還真是哪個市場火熱就緊抱哪個市場。毫無疑問的，SUV、MPV 以及新能源車都是未來中國汽車市場上具有相當規模的潛在市場，這一點我們已經可以從SUV以及MPV的熱銷上看出端倪。更何況，漢騰汽車相對低端的定位也 會讓其目標市場進一步的擴大。而且更重要的一點在于，這幾個市場還遠遠沒有達到飽和或者說競爭完全白熱化的階段，合資品牌沒有下探，只有幾家傳統的本土品 牌在打拼，如此一來，留給漢騰的空白還是有的。于是乎，一方面是低端的定位所帶來的品牌認知度不構成重要因素，另一方面是還算空白的市場，漢騰汽車要獲得 一定的銷量，是很有可能的。這也就是為什么筆者會認為這個品牌會好賣，或者說是有一定的機會。

    但是，筆者又認為，漢騰這個品牌的加入真的沒有必要。

    雖然不明白漢騰汽車到底怎么和眾泰汽車構成差異化的市場格局，但是可以肯定的是，漢騰汽車和眾泰汽車的定位差距不會拉得太遠，而這兩個品牌即便是一個定位高端一個定位低端當本質上并不會出現類似于奧迪和大眾的 區別，歸根結底還是一個主打低端市場的品牌。那么從眾泰汽車的角度來看，漢騰的出現必然會對眾泰的現有產品構成一定的壓力。就比如說漢騰X7以及眾泰 T600，極高的同質化特性在市場還處于快速發展的時期倒是可以起到一定的互補作用，但是一旦市場競爭變得激烈，漢騰和眾泰產品之間就必然要出現內部競 爭。內部競爭的出現，無外乎會有三種結果，一種結果是定位低端的直接擠死了定位高端的，另一種是定位高端的下探價格占據了定位低端的市場空間，第三種結果 就是兩敗俱傷。毫無疑問的，如果在產品方面沒有突破的話，這就是眾泰和漢騰的最終結局。從目前眾泰和漢騰的情況來看，要在產品上有所突破，這兩家汽車企業 都還有很長的一段路要走呢。事實上，這也是整個中國本土汽車工業需要走的一條路。

    既然說到了中國本土汽車工業，那么接下來咱們就來聊一聊第二點，一個漢騰汽車的加入會對于整個中國本土汽車工業有什么樣的影響呢？

    雖然眼下的中國本土汽車工業還處于一個弱勢的階段，但是毫無疑問的，中國的汽車工業擁有著世界上最多的汽車品牌和汽車企業，整個中國的本土汽車工業 是呈現出一盤散沙的情況。這個時候，再加入一個漢騰汽車無疑只會讓這盤散沙變得更散。細化來講，漢騰主打SUV市場的品牌規劃也將會讓中國本土品牌的 SUV加速重蹈轎車覆轍的腳步。

    不知道大家還記不記得十幾年前的本土品牌轎車市場，和現在的SUV市場一樣，本土品牌絕對是霸主，占據銷量超過50%，甚至還誕生過比亞迪F3這種月銷超過三萬輛的神車，還有奇瑞QQ這樣的常青樹。但是在最近幾年里，我們看到的是本土品牌轎車銷量呈現出斷崖式的下滑，所有的車型都被邊緣化。這到底是為什么？很簡單，一直沒有突破15萬元的天花板，所有的本土品牌轎車都云集在一個低端的市場中互相競爭，價格越打越低，市場越來越萎縮，最終形成一個惡性循環。當合資品牌推出以捷達為代表的入門級緊湊型轎車之后，本土品牌轎車市場的防線徹底崩塌。

    事實上，現在的本土品牌SUV又何嘗不是在重蹈著轎車市場的覆轍，在十萬元以下的區間內，本土品牌SUV早就亂成了一鍋粥，合資品牌還沒下探呢，自 己就先把自己給打死了。這時候再來一個漢騰攪局，只會讓這個局面變得更加的難堪。即便是漢騰最終成功了，但是最后也不見得會敵得過合資品牌的下探。所以， 從長遠的角度來看，漢騰也不太適合在這個時候再出現來分上一杯低端市場的羹，這對于整個本土SUV的發展來說并不是好事。當然，這只是我們局外人的想法， 對于漢騰本身而言，能分到一杯羹那也是利潤。

    第三一點，還是抹不開這個山寨的現象。說實話，眾泰T600以及隨后的一系列山寨車型的出現就已經讓中國的汽車設計又一次在全球產業面前抬不起頭來 了。雖然這種現象市場給予了肯定的回答，但是在無形中又一次抹黑了中國制造的形象。山寨現象的出現必將對未來整個中國汽車產業實行走出去戰略產生極大的影 響?，F在漢騰X7直接套上T600的車身搖身一變走向市場， 這個要讓業界接受起來恐怕會有些難度。畢竟產業口碑這種東西是大家一起努力的，也不能光顧著自己掙錢忘記了整個形象不是？

    好了，啰啰嗦嗦的寫了那么多，無非是抒發下筆者心中的糾結，說實話這個漢騰汽車的發布的確是引發了筆者腦袋里小宇宙之間的碰撞。一方面從理性的角度 不得不承認這個品牌會有一定的銷量，另一方面從感性的角度又不覺得這會是一件好事，所以最后怎么去看待這個品牌，還是交給正在看文章的各位吧。