入股上汽大眾:斯柯達距離年銷60萬輛多遠?

    3月30日，在中國國家主席習近平與捷克總統澤曼的共同見證下，上汽集團、大眾汽車集團及斯柯達汽車簽署諒解備忘錄。備忘錄中指出，上汽大眾未來5年將在中國為斯柯達投資約150億元，擴充其產品陣容，打造多款SUV和跨界車，還有一項重大信息則是斯柯達計劃入股上汽大眾。

　　試問，斯柯達最有可能從哪一方手中獲得股權？入股上汽大眾，對斯柯達品牌而言有何意義？本期蓋世論衡特邀衍進商務咨詢（上海）有限公司首席合伙人張兆鈞、汽車行業知名評論員鐘師圍繞以上熱點問題展開討論。

　　論衡之一：斯柯達入股上汽大眾，最有可能從哪一方手中獲得？

　　按照備忘錄，斯柯達“將在合資企業上汽大眾有限公司中獲得持股地位”，目前已經獲得有關部門批準。但斯柯達所持股權來源尚未公開，持股比例也并未透露。據了解，上汽大眾是上汽集團和大眾汽車50：50等比持股，斯柯達若入股最有可能從哪一方手中獲得股權？所持股比又為多少呢？

　　對此，張兆鈞告訴記者，斯柯達入股上汽大眾的計劃早已不是秘密，這是大眾汽車集團發展的策略之一?！八箍逻_連續兩年突破百萬輛的業績表現，讓大眾汽車看到了它的實力，甚至希望壯大后的斯柯達能為自己分攤一部分風險，而去年底曝光的尾氣門事件讓大眾元氣大傷，此時同意斯柯達入股上汽大眾也為自己打出了一張搶險牌，助其渡過難關?！?

　　張兆鈞還指出，斯柯達股權的獲得，肯定是由大眾這邊分出去?！白鳛榇蟊娂瘓F旗下的全資子品牌，斯柯達掌握股比的多少對大眾汽車而言沒有任何影響。在上汽大眾內部，大眾汽車只是將手中的股比進行挪移罷了，話語權并沒有喪失?！?

　　鐘師直陳，作為中方的上汽集團不可能讓出股權，“政策上不允許合資企業中的外方股比超過中方，一旦超過50%的警戒線，董事會的表決協議權將受到影響?！彼箍逻_股份應該來源于母公司大眾一方。

　　鐘師指出，一汽大眾與上汽大眾有共通之處，即合資方都具備雙品牌。一汽是與大眾、奧迪，上汽則是大眾、斯柯達。因此，大眾集團必須要協調不同品牌在合資企業中的地位，在股比上就要做出一定改變?！八箍逻_入股上汽大眾，基本上可以參照一汽大眾奧迪的方案?！逼溥€指出，雖然斯柯達的銷量在上汽大眾中占比不大，但是若由大眾全權擔綱，難免會掩蓋掉斯柯達的貢獻。目前來看，很有可能會象征性地給斯柯達5%~10%的股比，具體股多少要看雙方洽談的結果?！皯凑掌湄暙I大小來分配股比，也能彰顯斯柯達品牌的分量和存在感?！辩妿熑缡墙ㄑ?。

　　論衡小結：斯柯達持股上汽大眾事宜雖然還有待中國政府的批準，但是從政策限制和母公司大眾所處的境況下，斯柯達所獲股權無疑來自其母公司大眾一方。至于具體持股比例，還需參照斯柯達在集團的貢獻占比，由三方具體洽談而定。

　　論衡之二：入股上汽大眾，對斯柯達品牌而言有何意義？

　　“斯柯達入股上汽大眾，毫無疑問有利于其品牌的做大做強?！睆堈租x對此直陳，在前面第一個問題中已經了解到，不管是上汽集團還是大眾集團都有意要將斯柯達做大做強?！叭牍芍皇且粋€開始，最直接就是為斯柯達帶來話語權。未來，在營銷層面、網點布局、品牌投入、市場運作甚至是研發制造等方面，斯柯達都可以為自己贏得更多的資源傾斜，助其在市場上更快更好的發展?！?

　　此外，張兆鈞也坦言，在大眾之下的斯柯達還是一個弱勢品牌，短期內，斯柯達還不可能脫離大眾的光環。

　　鐘師同樣表示，依附于大眾底下的斯柯達，在董事會卻沒有席位，毫無發言權，這對貢獻著產能的斯柯達來說是不公平的?！半m然斯柯達是大眾的全資子公司，但是從品牌均衡感的角度，還是給他留有一席之地?！背钟泄煞莺?，斯柯達能夠直接獲得參與董事會討論的權利，對其未來的產品開發策略大有裨益。

　　論衡小結：在定位上低于大眾品牌，在管理架構上依附于大眾體系，在上汽大眾合資公司內部沒有股權……種種因素束縛著斯柯達品牌在華大展拳腳。在外界眼中，斯柯達好似“大眾小弟、VW品牌替補”，猶記得斯柯達汽車前任董事會主席范安德曾在2014年北京國際車展上喊出“我們不是大眾小弟，是一個獨立的品牌”。然時至今日，致力于推動斯柯達實現更加明確、更加清晰定位的范安德已于去年離開大眾體系，此次入股上汽大眾立刻成為業界關注的焦點，也成為斯柯達一直以來謀求品牌獨立成敗的關鍵，不置可否，持股獲得話語權的斯柯達品牌日后將會贏得更多的資源傾斜和發展機會。

　　論衡之三：到2020年，斯柯達在華實現銷量翻一番（銷量60萬輛）的目標概率有多大？

　　如今中國市場早已成為了斯柯達全球最大的單一市場，2015年斯柯達汽車連續第二年刷新了銷量記錄，在華銷量達到28.17萬輛，占全球交付量的四分之一以上，2015年全球總銷量為105.55萬輛。斯柯達公司新任總裁梅博納（BernhardMaier）制定的全新“2020中國戰略”，給斯柯達制定了新的使命，那就是在年銷量接近30萬輛的基礎上，到2020年在華實現銷量翻一番即年銷60萬輛。這里不禁要問，斯柯達自身要做多大的努力才能實現這一銷量目標？

　　對此，張兆鈞表示，按照中國汽車市場目前的發展趨勢來看，要實現這一目標很有難度?！皡⒄者^去兩位數的高增長模式，5年后實現銷量翻番的愿景可期，但是現在市場增幅這個目標很懸?！逼溥M一步指出，此前在沒有股權和體制幫襯的情況下，斯柯達取得今天的成績實屬不易。日后持股獲得話語權，定會為其品牌知名度和認可度加分，但是這個加分項仍難以擺脫大環境的影響?！拔磥硭箍逻_可能會從大眾低端車領域贏得部分市場，再加上自己的發展，綜合起來，2020年有可能實現年銷50萬輛，達到60萬輛很懸?！?

　　這一目標的實現亦不被鐘師不看好?！罢麄€市場大盤向上增長空間不夠，特別是轎車市場增長乏力，任何品牌置身其中都會受到制約，現在上汽大眾的規模已經足夠大了，接下來能不能達到200萬臺還很難說?！逼叫亩?，鐘師又對斯柯達近年來的銷量表現表示極度認可，“自2014年起斯柯達全球銷量連續兩年突破百萬輛，去年中國市場年銷量就接近30萬輛，這樣的成績已經相當不錯?！钡?，再想往上走很困難，更何況大眾因“尾氣門”事件已經元氣大傷。

　　最后，鐘師還指出，共享大眾平臺的斯柯達車型沒有特別大的特色，斯柯達首先要豐富產品種類，其次要走差異化路線，就算是同類產品，也要設計出具有自己鮮明特色的地方?！八箍逻_可以切入大眾沒有開發投資的旅行轎車領域，并通過MPV、跨界車來延伸產品線，打造差異化的產品將會很討巧?！?

　　論衡小結：經濟“新常態”下，中國汽車市場正在經歷著結構性變革，即便斯柯達未來5年將投以近150億巨資來大力發展的SUV和新能源車，但是這其中的競爭慘烈程度可想而知，斯柯達未來不僅要面對合資品牌的競爭，還要直面自主品牌的狙擊。而SUV市場的紅海已開始有退卻的跡象，兼之各地對新能源車的補貼也開始明顯下降，未來，斯柯達通過SUV和新能源車實現銷量倍增的壓力不可謂不大。自2007年進入中國市場，斯柯達取得如今的成績已經相當了得，下階段明確自己的品牌定位，走差異化發展路線，讓更多的中國消費者了解這一百年品牌的歷史內涵，更應該成為新任團隊努力的重點方向。

　　蓋世論衡：是蓋世汽車研究院打造的一個品牌汽車評論欄目，透析汽車行業的新現象，新熱點，新規律，新趨勢；以行業資深專家、權威媒體人及企業高管為發聲主體，多層次、多角度探討變化中的中外汽車業。