零配件何時告別高價時代

    自2015年以來，國家相關部門相繼出臺政策，打出一系列新政組合拳，改變汽車售后行業長期存在的4S店零配件價格高、定價不透明等現狀，試圖打破零配件由主機廠主導的市場格局。

　　反壟斷迫主機廠降價

　　中國消費者協會律師團團長邱寶昌認為，目前很多經銷商零配件價格居高不下，緣于廠商壟斷零配件供應，經銷商根本沒有話語權。一些零配件原本是單個換只需要50元，但廠商卻要求消費者必須成組換，價格就高達500元，這種更換模式導致了廠商在零配件價格上的壟斷。

　　事實上,早在2014年國家發改委就針對汽車行業的壟斷現象進行了調查，并約談眾多車企，確認一些車企存在橫向限制、縱向限制以及濫用市場支配地位等涉嫌壟斷行為。與此同時，豪華品牌主動宣布大幅降低原裝備件價格。

　　此前，奔馳曾主動下調保養菜單，平均調價幅度為20%；沃爾沃旗下車輛的全部易損配件更換后均享有24個月質保服務，并且全部采用原廠配件，基礎保養費用以及易損件更換費用也進行了下調。

　　雖然目前主機廠主動降低了部分車型的價格,但零整比還是不低。業內普遍認為，國際上通常零整比為3：1，依此推測, 經銷商有機會采購、銷售優質低價的零配件,售后配件的價格也將因此降低。

　　值得關注的是，主機廠主動降價后，汽車經銷商則有望獲得自由呼吸的一線機會。在汽車分析師賈新光看來，目前國內汽車4S店以品牌授權經營為主,單店實施單一品牌經營并統一由汽車總經銷商管理?，F行的4S店模式已經發展到鼎盛時期，未來需要更多政策松綁，對汽車銷售模式多元化發展提供支持。隨著壟斷格局被打破，汽車流通市場有望改變當前資源配置失衡的局面。

　　維修方可多重選擇

　　今年1月1日起《機動車維修管理規定》和《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》等多個汽車行業的新規定開始實施。新規定中指出任何強制指定必須去4S店維修、保養的行為都屬于違規。修改的新規定主張車主可以自由選擇維修方，除了汽車廠商指定的缺陷召回和汽車的質量三包范圍外，任何強制指定維修方的行為都是違規的。

　　與此同時，《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》規定，未來將建設我國汽車維修技術的公開制度，打破技術壁壘。這意味著也許以后汽車4S店的技術優勢也將會失去。

　　賈新光認為，這次管理辦法修改后，增加了經銷商話語權，提高了經營的靈活性，也可以為經銷商通過銷售、服務獲取合理的利潤，改善經銷商的經營狀況。經銷商也不會變成大賣場或綜合維修車間?！耙驗槲磥韺I性還是很重要的，經銷商如果獲得了合理利潤，反而會更專業地做好自己的品牌4S店?！辟Z新光說。

　　北京商報記者走訪車市發現，目前經銷商在維修保養方面并未受到很大沖擊。一家4S店售后負責人表示，政策推行需要一定周期，由于消費習慣養成等問題，短時間內政策影響有限。

　　對此，邱寶昌認為，隨著反壟斷的深入,飽受詬病的汽車流通、銷售環節的反壟斷新規也將陸續出臺。汽車維修市場的價格亂象短期內還難以全部驅逐，這同樣需要監管層的嚴格執法、社會誠信體系的建立等。

　　同質配件欲破價格堅冰

　　隨著汽車維修技術信息的公開，最新出臺的《汽車零部件的統一編碼與標識》為同質配件掃清了推廣障礙。此前，在非4S店的副廠件，如果符合規定，也將被視為同質配件，作為打破維修配件渠道壟斷、促進汽車維修行業轉型、提升汽車后服務質量的利器。

　　官方資料顯示，同質配件是指產品質量等同或者高于裝車零配件標準要求，且具有良好裝車性能的配件（原廠配件）。其在質量上與原廠配件標準相匹配，在材質、結構、制造與功能標準等方面也與原廠件質量相當或者更高，但價格卻便宜不少。

　　去年底，養車無憂網成為首家獲得中國汽車維修行業協會授權試點的汽車后市場電商類企業，獲得了同質配件的經營和流通資質。這標志著同質配件越過政策制定的第一階段，正式進入實質性的推廣階段。

　　中國汽車維修行業協會汽車維修配件工作委員會秘書長魏同偉告訴北京商報記者，推廣同質配件需要三大步，第一步，建立汽車維修配件統一編碼與產品追溯體系；第二步，強化質量標準，推行檢測認證；第三步，創建放心汽車配件品牌，推廣行業認證商標?！跋M者如果不在4S店購買原廠配件，原有的免費維修利益也將由執法部門出面維護消費者利益?！蔽和瑐フf。

　　北京商報記者調查發現，目前同質配件價格比4S店的價格最多可便宜40%左右，但目前服務主體，包括配件經銷商和維修廠商均沒有推進同質配件的動力。

　　養車無憂CEO陳文凱表示，同質配件的提出和推廣從政府的政策層面先行，展示了國家層面對該問題的重視，但如何令消費者盡快接受同質配件，以及在假冒偽劣配件帶來的高額利潤現實面前，讓同質配件穿過層層阻礙到達消費者手中，并讓消費者容易識別真偽，直接影響到同質配件的市場表現?！案鞣N相關平臺的公平競爭與消費者的選擇才是解決零配件價格亂象的關鍵?！标愇膭P說。