上汽大眾1400萬輛是面鏡子

    上海大眾迎來更名為“上汽大眾”后首個具有里程碑意義的事件：春節期間的大年初二，伴隨著一輛鉑金色全新帕薩特緩緩駛下生產線，上汽大眾低調迎來累計第1400萬輛轎車下線。

　　1400萬輛的數字足以把其他同行甩出幾條街，與上汽大眾累計保有量相近的分別是累計1200萬輛的上汽通用和1000萬輛左右的一汽-大眾。中國其他車企的保有量均在1000萬輛級別之下。能讓人有記憶的還有北京現代的累計700萬輛、奇瑞汽車的500萬輛以及吉利汽車的400萬輛左右。

　　如果說把成立時間最早歸結為上汽大眾保有量最多有失公允，上汽大眾不斷刷新行業紀錄的背后，最根本的在于最近幾年規?；瘞淼暮?。成立最早只是給上汽大眾帶來了與桑塔納畫等號的名聲，盡管這種名聲是如雷貫耳的，但是在上汽大眾30多年的歷史中，有相當長的一段時間，“量”并不驚人。驚人的是從2012年到2015年的時間段，記得四年前的2012年，上汽大眾的保有量也才有800萬輛，四年時間其保有量從800萬輛迅速增長至1400萬輛，每年以近200萬輛的速度成為銷量的巨人。比如，從1300萬輛到1400萬輛的跨越，上汽大眾僅用了半年多一點的時間。

　　支撐上汽大眾達成1400萬輛背后的是全方位的規模效應。近年來，上汽大眾積極推進產能部署，完善產能布局，已形成擁有上海安亭、南京、儀征、烏魯木齊、寧波和長沙“六地八廠”的產業格局。最早的安亭逐步升級為其他生產基地的黃埔軍校，為后繼工廠和車型的投產打樣。與產能相匹配的左膀右臂是始終如一的產品品質和龐大的營銷渠道。上汽大眾始終秉持“質量是上汽大眾的生命”的造車理念，建立了全過程質量管理體系，覆蓋產品策略、技術開發、生產制造和市場營銷等各個環節。與此同時，目前大眾品牌和斯柯達品牌在全國的銷售服務網點共計超過1700家。

　　上汽大眾的規模效應是一面鏡子，規?；玛P成本、體系和競爭力。一家車企的年產銷量如果沒有規?；鳛橹?，就難以具有成長性和領先性。比如，去年上汽大眾率先的官降，引發無數車企競折腰。簡言之，規?；梢允且巹t的制定者，不規?；敹嗍莻€參與者。周光軍