長安和吉利攜手，是“愛情”還是“毒藥”？

    新能源市場的崛起，吸引了一批車企投身其中，這也促進了汽車公司對于新能源技術以及整車合作的展開。但是此次合作是噱頭，還是真能為中國汽車產業格局的改變、或者是打破外資企業對混合動力技術的壟斷還有待進一步觀察。

    話說現在的長安已經穩居中國品牌“老大”的位置，接下來長安也在保持這個位置的道路上繼續前行。而另一家中國品牌吉利近幾年被看作是一匹最有潛力的“黑馬”，先是帝豪EC7穩居中國品牌中級車銷量冠軍，而即將在今年上市的博越SUV更是得到了幾乎所有媒體的一致好評。

    就在業內人士認為長安在未來最大的對手莫過于崛起中的吉利時，兩個中國品牌卻因為新能源“牽手”了，這是一種什么樣的感覺？就像滴滴和快的一夜之間戰略合并、58趕集聯合發展、去哪網攜程“牽手”都讓人感覺再次相信“愛情”了，然而這是真感情嗎？

    各取所需

    近日，長安與吉利集團共同投資科力遠混合動力技術有限公司（簡稱CHS），雙方將就新能源混合動力技術及動力總成研發展開合作。根據長安汽車的 公告顯示，長安與吉利、科力遠新能源股份有限公司、云內動力股份有限公司，就投資CHS的相關事宜簽訂《增資擴股框架協議》，新的合作將推進上述企業在新 能源領域的發展。

    對于此次合作，長安汽車品牌公關部部長楊大勇告訴《汽車公社》記者，“并不是直接與吉利進行的，而是通過其他公司的牽頭促成該合作的?！?

    公告也顯示，長安將在此次合作中以技術和現金共2億元進行增資,其中技術出資0.8-1億，科力遠股份以現金2億元，云內動力以現金6千萬元同時對CHS公司進行增資，吉利集團(含華普)保留本次增資的權利，但增資額不高于2億元人民幣。

    據悉，四方是在2015年國內新能源市場呈現快速增長的態勢下進行的。對于未來新能源發展，長安以及吉利均向外界公布了全新戰略，同時也有各自規劃，但未來新能源領域都是各自主力發展方向之一。

    其中長安在去年逸動EV上市之際公布了企業未來發展方向，以2015年為起點至2025年規劃向市場投放新能源車型達34款。其中純電動產品 27款，插電式混合動力產品有7款。此次，長安也將與吉利合作共同投資掌握混合動力總成的技術，未來長安7款插電式混合動力產品的動力總成有望與吉利混合 動力產品共享。

    “由于在國際上對于新能源未來的發展方向還未有定數，看法也不同，車企發展路線也迥異，所以長安結合中國新能源情況，選擇了插電式混合動力和純 電動兩種發展方式?！痹诖舜魏献饕院箝L安是否會先著力發展混合動力車型，對此楊大勇也表示，“未來長安會雙管齊下進行發展?！?

    按照計劃，2016年上半年搭載CHS產品的吉利帝豪EC7 HEV將上市。長安汽車也預計將采用相關的技術，有消息稱長安逸動PHEV、CS75PHEV等多款混合動力車型也已在規劃中，楊大勇稱，“目前還沒有，但相信會很快?！?

    在吉利方面，到2020年新能源汽車銷量將占吉利整體銷量90%以上，為了達到這一目標，吉利構建了包括插電式混動（PHEV）在內的三條新能 源技術路線，打造新能源產品。近日，從吉利汽車內部人士獲悉，吉利將斥資35億元在湘潭基地新增新能源SUV產品平臺項目，就包括投產插電混合動力SUV 車型和常規動力車型。

   該項目已于近日正式開工建設，將于2017年底前完工并實現新車下線。目前，吉利汽車已構建了純電動（EV）、插電式混動（PHEV）和油電混 動（HEV）三條技術路線。在《汽車公社》記者聯系了吉利方面負責人后，其對此事表示，“只是簡單合作，并沒有太多深層的關系?！?

   “深入淺出”？
 
   從各大網站上對長安與吉利的合作宣傳上看，業內人士對此次合作相當之看好，并且認為當越來越多中國企業參與后，中國將可能打破外資企業對混合動力技術的壟斷。

    但是在全球范圍內，混合動力技術的研發起于上世紀90年代日本豐田汽車，其對該領域核心技術，擁有絕對的專利壟斷和領先地位。所以外界看來這只是一次普通的合作增資。

    長安汽車其實心里早有了“算盤”，合作也是建立在國內“咖啡法”政策的實施和在CHS成立初就已經與之有一定合作并看好其前景的基礎上。但到底誰能在這次的合作中掌握更多核心技術，并助于在新能源領域擁有更多主動權這是一個問題。

    業內也有不看好此次合作的聲音說，“兩家企業走到一起并展開深入合作不是一件容易的事，沒有哪家車企真的心甘情愿無償付出，尤其是技術?！?

    對于此次混合動力技術共享過程中將有可能遇到的問題，楊大勇表示，“從長安方面而言，我們抱著開放的心態，相信包括吉利以及其他中國品牌也是一 樣。在發展的過程中碰到摩擦肯定是不會避免的，但是這不會影響發展的主旋律?！蓖瑫r，楊大勇也告訴《汽車公社》記者，長安隨后還會繼續加強雙邊以及多邊的 交流，采用抱團和資源共享的發展方式。

    去年11月，科力遠發布了關于“CHS汽車混合動力系統”通過科技成果鑒定的公告。該公告顯示搭載該混合動力系統的吉利MR7184 HEV混合動力電動汽車百公里油耗4.9L，整車排放達到國V標準。CHS公司副總經理兼首席技術官張彤表示，該公司研發的混合動力與電池技術獲得國家認 可，同時獲得政府財政補貼。

    “科力遠公司搭建的混合動力總成系統技術平臺是一個完全開放的平臺，目前CHS公司與其他整車企業的合作也將穩步推進，預計還將有更多的整車企 業和核心零部件企業加入?！笨屏h公司董事長鐘發平表示。據悉，科力遠還為豐田在華兩家合資企業制造的混合動力車型，做零部件供應商。

    “這是一項很有前景的市場化自主創新合作項目。我們在去年給予了專項建設基金支持，希望不斷取得新的產業化成果?！眹野l改委產業司的相關負責 人如是表示。對此科力遠新能源股份有限公司相關負責人也對記者表示，“一開始是科力遠聯手吉利，打造 一個開放的平臺，邀請其他車企加入?，F在，長安和云內 率先加入進來了?！?

   新能源市場的崛起，吸引了一批車企投身其中，這也促進了汽車公司對于新能源技術以及整車合作的展開。但是此次合作是噱頭還是真能為中國汽車產業格局的改變或者是打破外資企業對混合動力技術的壟斷還有待進一步觀察。

    畢竟我們都想相信中國品牌的攜手能產生“愛情”。