新能源是2015年中國汽車行業最熱的一個詞匯，無論是在乘用車市場還是商用車領域均是如此，而且相關附屬配套設施也在快速發展。在發展動力繼續釋放和慣性作用下，2016年新能源依舊會大熱，產品銷量也會繼續快速上升，如北汽新能源2015年銷售2萬余輛，2016年銷售目標則為6萬輛，其他車企的新能源汽車銷售目標也有不同幅度的上漲。
新能源汽車大熱不但帶動了整車銷售，附屬配套產業也在快速發展，不過卻呈現出無序和不理性的一面——作為電動汽車必要設施的充電樁，其建設和運營對資本開放，建設數量上去了，但效果不盡如人意。有的充電樁在單位內部，外部車輛無法使用；有的充電樁建在停車場，慢充七八個小時，電費很少，但停車費要幾十元，充電成本實際還是過高。
現階段新能源汽車還處于摸索、試驗、推廣階段，環保、實用、便利和性價比高是其被認知、被接受的基本條件。而且整車與附屬配套設施屬于相互依存的關系，兩者之中有任一方面拖后腿都會阻礙其整體發展，對配套設施依附度更高的新能源汽車更是如此。
不可否認，隨著新能源汽車保有量的快速增加，各種附屬配套設施也會快速發展起來，市場作用會逐漸顯現。但目前新能源汽車還處于萌芽狀態，產品也不夠成熟，這一階段需要各方的助力，而且要均衡用力。目前，各方面對整車的支持力度比較大，而且相關標準也在逐步完善，但附屬配套設施尚處于“各自為政”的發展狀態，最基本的電動汽車充電接口標準也才剛剛發布，其他方面目前更無標準可循。相比較而言，附屬配套設施與日常使用緊密相連，甚至會左右新能源汽車的發展速度，不佳的使用體驗既無法建立產品滿意度，也無法形成好的口碑傳播。
當下，新能源汽車附屬配套設施建設、運營應受到更多的關注。首先，應建立健全的相關標準，這是基石，只有完善的標準才能提升設施的通用率和使用率。其次，在新能源汽車規模還不大的前提下，資本進入的積極性不高，特別是在初期投資不見成效的情況下，會阻礙后續資本的進入，應給予一定的扶持手段。第三，在使用環節應考慮現實情況，減輕使用者的財務負擔，盡可能提供便利的使用條件；在附屬配套設施建設使用中可以借鑒分時租賃的思路，從產品特性出發給出解決方案。
當下發展新能源汽車，特別是附屬配套設施，還應更多賦予其公共屬性，將之視為一種基礎設施來對待?！鹾瘟④?/p>
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