今年車市真能實現6%的銷量增長嗎？

    近日，中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)對2016年中國汽車市場新車銷量增速進行了預測，將今年國內汽車增速暫定為6%。 

　　中汽協給出的依據主要是“雖然2016年仍然存在宏觀經濟下行、城市限購、節能惠民補貼政策結束以及進出口市場供需疲軟的情況，但國家提出的供給側改革將進一步推動汽車行業的剛性需求，同時小排量車購置稅減半以及新能源車不限購政策也將刺激消費者提前消費?！?

　　2016年中國汽車市場新車銷量真的會如中汽協所預測的能達到6%的增速嗎？

　　我認為，在回答這個問題之前，我們先來看看中國汽車市場2015年的整體表現。

　　中汽協數據顯示，2015年我國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，較上年分別增長3.3%和4.7%，其中，銷量增速是近三年來國內汽車行業的新低。

　　而針對2015年中國汽車市場的表現，中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，由于去年9月底國家出臺了包括小型車購置稅減半以及新能源車不限購的刺激政策，這使得汽車市場的需求大大增加，所以2015年乘用車銷量的增長主要來自四季度。

　　的確，去年10月份開始實施的針對小排量汽車的購置稅減半優惠政策確實提振了2015年的中國汽車市場，而新能源車不限購的刺激政策當然也有一定的作用。

　　但我們也應該注意到，導致2015年車市不到5%增速的核心原因，主要還是來自于低迷的宏觀經濟形勢以及中國汽車市場所處的普及期后期的發展階段。應該來講，這兩個因素是奠定了中國汽車市場進入“新常態”的關鍵性因素。

　　而基于這兩個因素，我們再來看看購置稅減半優惠政策的影響。我認為，這一政策雖然釋放了2015年前三季度由于宏觀經濟的低迷所導致的那部分被抑制的汽車消費，但無疑也相對提前透支了部分2016年汽車消費，這一點是需要我們在進行2016年車市預測時需要考慮到的一個因素。

　　再來看看新能源車不限購的刺激政策的影響。同樣是根據中汽協發布的數據，2015年國內新能源汽車產量達34.04萬輛，銷量33.1萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。雖然新能源汽車的增速相當明顯，但新能源汽車的銷量基數相對于整個汽車市場而言，占比仍然很小。而且顯然，這個成績的取得確實與不限購政策有著直接關系，但這也反應出中國新能源汽車市場仍然處于“政策市”，仍然沒有形成一定規模的真正的市場需求。雖然，國家已經明確，為推進新能源汽車產業的發展，在諸如配套設施等環節定調為略為超前的發展，但這畢竟是一個長期的過程，對于已經到來的2016年，可能這個略為超前的定調所帶來的影響還可忽略。同時，由于全球經濟形勢的低迷，近來持續下滑的國際油價(1月13日，紐約市場原油價格盤中一度跌穿每桶30美元大關，為12年來首次)，也應是利空新能源汽車市場。這些顯然也是需要我們在進行2016年車市預測，尤其是進行新能源汽車市場預測時需要考慮到的另一個因素。

　　除了上述這兩個因素，我們再看看針對2016年車市，中汽協所提到的供給側改革。我認為，從長遠來講，這一改革對于中國汽車行業的健康發展肯定是有利的。但這一改革對于2016年的車市影響，尤其是在銷售方面的影響，說實話，我還看不到這個影響的點在哪里。從短期來看，清理僵尸企業，淘汰落后產能等舉措，并不會直接對車市銷量表現產生直接影響。

　　我們再來看，我前面所提到的，宏觀經濟形勢以及中國汽車市場所處的發展階段，這兩個因素影響中國汽車市場的關鍵性因素。

　　在宏觀經濟形勢層面，2016年，無論是全球還是國內的經濟形勢可能比2015年還要困難，今年開年以來，國內外金融市場和原油市場的大幅波動，可以說，已經讓大家看到了很清晰的苗頭。作為影響車市表現最大的因素，相較于2015年將更加低迷的宏觀經濟，相信很難讓整個汽車行業對今年車市的表現會有樂觀情緒。

　　在中國汽車市場所處的發展階段層面，參考成熟汽車市場的發展規律，中國汽車市場目前正處于汽車普及期后期階段，而這一階段的一個較為明顯的標志就是市場的低速增長。

　　因此，今年車市的表現并不容樂觀，能否實現6%的銷量增長，我認為還存在不確定性。