小排量車刺激政策“刺激”了誰？

    今年9月30日，為刺激車市和引導小排量汽車消費，中國國務院出臺了車購稅減免政策，即“從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策?！?

    如今，該政策已經出臺兩個多月，從中國汽車工業協會公布的數據看，確實對汽車市場起到了拉動作用。

    不過，這項為中國納稅人節省金錢，并仍將持續一年多的“利好政策”，究竟對誰有利呢？最新數據顯示，在10月1日至11月30日的兩個月內，中國1.6L及以下排量轎車銷售187萬輛，同比增長9.8%，占轎車總銷量的79.5%。

    日 本媒體認為，在經濟持續減速大環境下，原本低迷的中國汽車市場卻正呈現復蘇趨勢，讓在華日本車企興奮。其中，日產11月的新車銷量數據同比大幅增長 21.9%，超過12萬輛；豐田同比增長13.5%；本田也同比增長32.7%；馬自達11月也增長了10.3%，重回兩位數增長。

    不僅如此，歐系、美系和韓系車企也因此獲益，扭轉低迷態勢。例如，大眾汽車已不滿足于1.6L“黃金排量”，推出了1.4T和1.2T渦輪增壓車型，以實現排量下探；法國PSA集團同樣研發了1.2T發動機；通用也增加了1.4T動力總成在華的應用范圍。

    大眾汽車高層表示，大眾在中國70%產品適用于中國車購稅減免政策。10月以后，大眾旗下兩家合資企業均實現了兩位數的增幅。

    擁有1.0T和1.5T等排量的長安福特汽車高層也告訴筆者，旗下七成產品都能享受中國政府補貼，該項政策扭轉了旗下產品的市場表現。在政策的刺激下，該公司對中國市場明年的業績繼續持樂觀態度。

    “合資品牌才是‘購置稅減半’政策的最大受益者?！蹦匙灾髌放聘邔颖硎?，這幾年來，自主品牌和外資品牌可以說相向而行，前者為了不斷提升品牌和產品溢價，不斷研發SUV和中高級車，而過去安身立命的小排量車，卻許久沒有換代。

    統計顯示，今年1~10月，自主品牌轎車銷售192萬輛，同比下降12.4%，占轎車銷售總量的20.8%，同比下降1.1%。與此同時，自主品牌SUV銷售250萬輛，同比增長82%，占SUV銷售總量的53.2%。

    可以說，SUV的增長，并不能掩蓋自主品牌在更成熟的轎車市場頹勢畢現。而且，隨著外資品牌1.0T、1.2T和1.4T等更多小排量車型低價殺入市場，自主品牌的優勢可能被進一步削弱。

    事實上，2009年，中國就曾推出過“1.6L及以下車型購置稅減征”政策。當時，自主品牌因在產品結構、性價比和排量方面相比合資品牌更具優勢，成為政策最大的受益者。

    如今，僅僅6年時間，市場格局卻早已悄然生變，其背后的原因以及長遠影響，值得思考。