汽車電商所帶來的新一輪近憂遠慮

    汽車經銷商剛剛恢復的市場信心，或將被汽車企業的電商行為徹底擊垮。

    12月7日，滴滴出行宣布，其APP端的“滴滴試駕”頻道將于12月12日嘗試向終端用戶賣車。在該項目中，滴滴將在六個城市啟動奔馳和一汽豐田兩 個品牌汽車的售賣，兩者各100輛車?？蛻粝聠渭邦A付訂金后，憑數字回執在當地指定4S店取車，可享受7萬元的優惠（與官方指導價相比）。

    一位不愿透露姓名的奔馳經銷商在接受《第一財經日報》記者采訪時指出：“盡管全年豪華車價格波動比較大，但奔馳價格相對比較穩定，這也是全年奔馳經 銷商比較穩定的主因，但廠家在‘雙12’的促銷活動，卻要迫使我們——至少全國六個城市的經銷商跟其保持一致，否則在這一周內就難以收獲訂單?！?

    《第一財經日報》記者獲悉，截至目前，不少汽車企業都將電銷部門提高到一個非常重要的位置，并為其匹配了最好的資源和資金支持。毫無疑問這樣的支持正在打破過去20年汽車企業所構筑的汽車經銷體系。

    近憂

    上周，本報記者誤打誤撞進入一家自主品牌汽車企業牽頭的電商聚會，該企業負責電銷的負責人表示，最后一個月集團再次給他批復了一筆1400萬的經費，這些費用就是要分給參會的電商，但條件是他們要幫其銷售汽車。

    這些電商沒有包括汽車之家和易車，多來自其他互聯網企業，多帶有媒體背景?！艾F在你們再到市場部要經費，基本不可能了，但咱這邊不缺經費?！鄙鲜鲐撠熑吮硎?，“明年集團有更多優惠政策，我這邊的整體經費是5個億（元），要完成10萬輛的任務?！?

    為了完成任務，該企業對電商的門檻也降到最低。據了解，硬性條件只有兩個，一是保證金最低降到10萬元，二是每年要保證100輛以上的銷量。為了提 高電商的積極性，上述企業保證，電商企業不需承擔庫存，不需固定店面，全部可以用車企自建的線下體驗、展示中心，電商企業如果有汽車銷售資質的可以自己給 消費者開發票，如果沒有，車企會幫其找人代開。

    但傳統的汽車經銷商，不但要向汽車企業繳納高額的保證金，還要自建銷售展廳，自購試駕車，還要占用巨額資金來承擔庫存。

    根據介紹，不只是這一家企業，“你到任何一個企業的電銷部門，跟他談，我明年先來100輛試試，那一切經費都好說?！鄙鲜鲭娚瘫硎?，現在他已與多個自主品牌達成合作，目前最大的任務就是銷售，“反正不拿白不拿，實在不行我不賺差價了，反正宣傳費用能給我保證?！?

    顯然，中國汽車市場的流通秩序正在被迅速瓦解，互聯網電商正在資本和廠家的雙重補貼下快速擴張。

    遠慮

    上述自主品牌表示，該企業之所以重視電商渠道，是因為經銷商網絡不足，根據國家統計局2004年數據，中國有超過653個市（含直轄市、地級市和縣 級市）和1636個縣，而該品牌在全國的經銷商網絡只有500個左右，為了實現銷量的提升，他們要借助互聯網的力量，實現渠道下沉。

    但在過去很長一段時間內，這些未被開發的縣級城市渠道開發權都被下放到了各地授權經銷商。特別是在2010年之后，中國汽車經銷商為了快速提升銷量，很早就已經進入到縣級城市開發二級網絡。

    “價格戰肯定不能搞，我們豪華品牌越搞價格戰越賣不出去?！鄙鲜霰捡Y經銷商表示，盡管所有的消費者都希望自己能買得便宜，但卻絕對不希望這個車的價格繼續降價，那他對品牌的自豪感就沒有了，“但價格不是我們能控制的，我們會有一個平衡?！?

    業內人士在為電商帶來的價格下跌叫好的同時，也對“電商這種動輒幾萬元的優惠行為表示憂慮，如果是一次兩次的促銷還可以，如果時間長了就可能有‘擾亂市場秩序’的嫌疑?！?

    中國汽車流通協會會長沈進軍在接受本報記者采訪時表示：中國汽車市場已經進入買方市場，2016年還將是中國汽車經銷商優勝劣汰的一年，但如果汽車 市場繼續像今年一樣出現大規模的降價現象，那一定是汽車企業出現了產能過剩，他說“產能過剩是萬惡之源”，這會繼續攤薄經銷商的利潤，但同時，消費者也難 以得到最佳的服務。