“僵尸車企”該怎樣“復活”

    中國有句俗語叫做“占著茅坑不拉屎”，用來形容那些占著位置不作為的人或事。

　　話雖然俗了點，但聽著卻很有道理——廁所位這么緊張，我都在門外排了半小時隊了，你卻在里面打電話、打游戲、聊微信，就差喝茶看報紙了……

　　人都是這樣，有的人拿著上天賦予的資源，愛干嗎干嗎，誰也奈何不得他。但有些資源是公共資源或者稀缺資源，本該讓出來的卻被霸著，這顯然不妥。

　　12月初，工信部發布了一份“特別公示”的汽車企業名單，共有92家企業已經連續2年年銷量為零或接近為零。

　　工信部的標準是——乘用車少于1000輛、大中型客車少于50輛、輕型客車少于100輛、中重型載貨車少于50輛、輕微型載貨車少于500 輛、運輸類專用車少于100輛、摩托車少于1000輛……

　　而按照工信部此前出臺的《關于建立汽車行業退出機制的通知》，這92家僵尸企業如果再不扭虧為盈就要被清理出汽車隊伍。

　　而兩年前，已經有48家車企被公示。根據工信部網站最近披露，這批公示的僵尸車企中已經有14家車企被停止生產資質，且不得更名遷址。

　　當然，也有起死回生的，其中有12家企業提出準入條件考核申請并已通過考核，恢復受理其新產品申報。

　　如今，公示的車企數量翻了一番，這表明了工信部對僵尸車企的清理速度正在加快。而按照規定，這些被公示的汽車企業兩年之內將不能進行新產品申報。公示期滿后，未申請準入條件考核、考核不合格的企業，不得辦理更名、遷址等基本情況變更手續。

　　也就是說，給你兩年“緩刑期”，然后如果業務沒有起色，想通過買賣汽車殼資源來獲利的路也被堵死了。通過這種方式，能夠讓這些僵尸企業盡早退市，有利于汽車市場的兼并重組。

　　雖然對于那些扭虧無望的企業來說，通過破產程序退出市場本是順理成章的事，但總是有一些車企寧愿“死扛”也不愿退出，原因就在于這些僵尸企業的“殼資源”奇貨可居。

　　工信部部長苗圩曾經說過：“總體上看，汽車企業的數量還是偏多。我們建立汽車行業的退出機制，主要就是要打破汽車生產企業資質的終身制，建立起有進有出、優勝劣汰的動態管理機制?！?

　　而通過優勝劣汰，督促落后的企業加大技術改造、轉型升級，或者通過兼并重組來提高汽車整車企業的生產集中度，對于加快這些被“勸退”的車企走向“復活”大有裨益。但一個現實的問題是，很多車企早已失去造血能力，它們能否起死回生，也關系到整個中國汽車未來的發展。