汽車后市場潛力空前

    上周,中汽協發布數據,11月我國汽車產銷環比和同比均呈快速增長,銷量達到250.88萬輛,同比增長20%，創出歷史新高。

　　驚人的銷量背后，卻是汽車經銷商們的集體抱怨：銷售數字不能代表什么，利潤依然相當嚴酷。在全國各地的主流市場，豪華車價格已經下探至8折甚至7.5折，消費者們認定了指導價只是一個打折前的參考。

　　筆者的一個朋友月初打算購進一輛寶馬320Li豪華設計套裝，在北京的經銷商打聽了一圈，基本上給出8.1折價格的就算是貴了。某4S店銷售總監打趣說，“應該取消經銷商的稱謂，叫我們服務商好了，現在消費者買車，并不會忠實在原店做后續保養，而是認真選擇哪家4S店服務態度好、維修技術好，靠產品壟斷賺取銷售暴利的時代已經終結”。

　　經銷商店面之間的價格戰硝煙彌漫，新興的汽車團購網站以及其他電商渠道，又將戰爭不斷升級。在某些4S店，全款買車還不如分期付款的優惠力度大，原來車企和銀行有合作，分期付款經銷商還能小賺一筆手續費，這之前，這筆手續費讓經銷商看來是無所謂的，很多經銷商集團也開始向汽車金融出手。

　　顯而易見，汽車經銷商的盈利模式近幾年來發生了很大變化，當賣車不賺錢時，汽車后市場將成為主要的盈利模式。保險、維修、金融分期、精品配件，都已經成為各家4S店主攻的汽車后市場盈利手段。

　　今年初發布的《2014年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，2014年中國汽車后市場規模達6000億元，同比增長30%。這份報告指出，目前85%的車主至少半年對汽車進行一次常規保養，常規維保年平均消費高于5000元，同比2013年增長50%；隨著平均車齡的增長，預計2018年后市場規模有望破萬億元。

　　經濟發達國家的汽車市場，汽車銷售的利潤不到整個汽車行業利潤的20%，零部件工業利潤約占20%，其他多于60%的利潤都來自于服務領域?？梢?，成熟的汽車后市場利潤應該是整車銷售利潤的3倍左右。

　　對于汽車廠商和汽車經銷商來說，以前關注的政策都圍繞生產環節；近一兩年來更關注使用和銷售環節中的政策，比如反壟斷、汽車配件及維修政策以及平行進口。今后，大家關注的焦點將向再生銷售和售后環節轉移，這個變化我們已經可以看得到。

　　當然，我們的汽車產業鏈利潤分配并不合理，這之前很多年上游零部件生產和整車制造還是利潤的核心，但是從明年、后年來看，汽車后市場將逐步成為利潤增長點的來源。

　　國家發改委今年一份不引人注目的《關于加強城市停車設施建設的指導意見》出爐，佐證了后市場的潛力無限。數據顯示，截至去年底，我國小型載客汽車達1.17億輛，其中私家車達1.05億輛，占90.16%，與2013年相比增長19.89%。全國平均每百戶家庭擁有25輛私家車，其中，北京每百戶家庭擁有63輛，廣州、成都等大城市每百戶家庭擁有超過40輛。有機構預計，智能停車市場規模將達萬億級別。與此同時，洗車、修車、汽車美容等業務的產業規模都不容忽視。

　　以美國市場為例，autocare center、autozone、O’Reilly、jiffy lube等專業的汽修連鎖品牌占據汽車售后保養的半壁江山。專業汽車4S店占據30%左右的市場份額。在中國,情況與此相反。全國有40多萬家汽修廠，是目前汽修市場的主流，以小作坊、路邊攤的形式存在。而3000家專業的快修連鎖店,尚處于市場份額的劣勢渠道。

　　長遠來看,這種市場格局肯定是不合理的。隨著消費者越來越成熟，大部分小而散的汽修廠會逐漸退出市場,龐大的后市場將由專業化的連鎖品牌一統江湖。