引導消費 廠家任性一點兒又何妨

    一直以來，商家常說：消費者是上帝；顧客優先、消費者總是對的……之類云云。重視市場，尊重消費者，廠家如此這般的努力值得贊賞。這里，筆者想說的是汽車產業一些前瞻性、預見未來的東西，消費者真不一定了解，要廠家來引導，一味地盯著眼前的銷量“遷就”消費者，未必就是發自內心對消費者的關愛，有時，廠家還真得任性一點兒，沿著自己認定的正確之路堅定不移地走下去。

　　小排量、輕量化、新能源是趨勢，基于復雜的原因，中國消費者對小車自始至終不喜歡，這需要廠家引導，在小車上面花費更大的功夫，使其具有更可靠的安全性能，提供更多外表搶眼、“里子”結實的產品。據了解，2014年日本國內汽車銷量排行榜Top10銷量前十的車型中，7臺是輕車(K-Car)，2臺是混合動力車(HV)，剩下的本田飛度其銷量的6成也為混合動力車型。憑借TANTO，大發首次奪得了日本國內銷量排行榜的第一位。這輛小車裝有大發自行開發的自動剎車系統。人稱普銳斯的弟弟，Aqua是豐田目前最小的混合動力車，發動機1.5L，2012年、2013年連續兩年奪得日本國內銷量排行榜第一，今年有望再回榜首。k-car的標準為：長寬高分別不得超過3.4m、1.48m、2m；排量不能超過0.66L。中國汽車市場為什么“k-car”產品鳳毛麟角，僅僅是消費者的需求問題？肯定不是！廠家投入的精力遠遠不夠、引導不夠。當然，政策的支持也很重要。在日本，K-car懸掛的車牌與普通車不同，私人K-car的是黃底黑字、商用為黑底黃字。在使用上k-car有很多優惠政策，比如稅收十分便宜，無需有停車位的證明。我國小車也有相應的鼓勵政策，比如，新近推出的購置稅減半。當然，小車不一定就省油、環保，因此，鼓勵政策還需要進一步的細化。輕量化消費者看不到，卻能感受得其帶來省油的益處，這方面也是廠家應該堅持的；新能源車也是廠家的必選項。我們看到國內主要車展，有的整車廠家展示其研發的電動獨輪車，甚至鼓勵騎自行車，這似乎是“反汽車”行動，其實不然，恰恰在做創造良好生態交通系統的嘗試。自然環境、交通環境破壞了，汽車產業也會遇到阻礙。

　　創造健康的汽車文化，廠家、商家該做些什么？消費者真的總是對的？多年以來，汽車走下“神壇”進入尋常百姓家的歷程中，廠家沒少折騰。最早，中國消費者清一色喜歡三廂，認為三廂才叫“轎”，于是，廠家有條件的改，沒有條件創造條件也要改，弄得許多“兩變三”產品前后不協調，怎么看都別扭，有了市場失了品牌，廠家真不知道兩廂的獨特優勢？否！后來，消費者喜歡大車，覺得“大”等于“檔次”，于是乎，轟轟烈烈地興起了“拉長”運動，不管合適不合適都要加上一個“L”，似乎這才是“中國元素”，憑空加長以后性能改變了不說，擁擠的城市，停車、掉頭也不方便；再后來，也就是現在進行時，SUV火了，于是……用不著過多地描述了，反正產品挺多，而琳瑯滿目的產品有些SUV不過是“換了馬夾”的轎車而已……說到這兒，筆者不由地慨嘆：到底消費者是上帝，還是市場為上帝呢？

　　一味地迎合市場真能贏得市場么？短時看，有時真能立竿見影，長遠看卻不好說了，因為，消費在變，市場在變，一旦消費者意識到自己真正的需求到底是什么之后，對這種迎合就會厭倦。目前，汽車已進入家庭，時尚的90后多是在輪子上長大的，對汽車產品“入木三分”，簡單的迎合根本打動不了他們追求個性的心?？v觀全球汽車產業，一次次的重組洗牌中，能活到今天的廠家或者品牌皆懂得堅守，堅守品牌和產品的風格、企業特有的文化，堅守自己獨特的技術之路，從而保持著核心競爭力，堅守的同時，不斷完善和改進，矢志不渝。他們滿足消費需求，也在創造著需求。在筆者看來，廠家“任性”一點不是輕視消費者，而是以專家的角度去發掘和發現消費者的最真實需求，一旦認為對消費者長遠有利，體現未來趨勢、可持續發展就堅守。這份堅守需要智慧、遠見、技能，更需要責任擔當，而惟有這份堅守才能造出好車，獲得品牌價值和產品利潤的雙豐收。

　　“任性”一點兒，只要是對的就堅持，以工程師、科學家、專家的角度造車……真希望看到更多敢于說“不”、不妥協的車企。