打造特斯拉 不如多建充電樁

    上汽一直人紅新聞多，最近更是連出兩條關于新能源的大新聞占盡頭條。

　　一個是上汽準備花200億，打造中國的特斯拉(當然，還包括相關配套)；另一個新聞是，上汽將在全國建5萬個充電樁。這兩條新聞一出，在下的第一感覺是，上汽真不愧是中國第一大車企，要么不出手，一出手必然是大手筆，幾百億什么的不在話下，土豪力爆棚了。


　　不過，雖說有錢就是任性，但是錢還是花在刀刃上比較好，不然就算上汽自己花著不心疼，我等平民也看著也肉疼啊。比如，與其花200億打造中國特斯拉，還真不如再加大一些建設充電樁的力度。

　　沒錯，特斯拉的確看著很美好，但中國十三億人口又有幾個人買得起呢？歸根到底還是富人的玩物，想靠用錢砸出一個“中國特斯拉”來推進中國新能源的產業化，基本上沒啥實際意義。目前我國新能源最大的推廣障礙還是基礎設施建設。充電樁嚴重不足，從而導致新能源汽車續航里程問題難以解決，這才是核心問題。


　　所以，上汽自己建充電樁，算得上是一步好棋。

　　一方面是主動出擊，補上整個行業的短板，急政府與行業之所急。上汽這態度擺的實在太端正了，本來應該政府去主導的事情，現在一個企業來身先士卒了，可謂是“政治正確”，怎么著也能評個先進，為自己爭取到大把的政治分。

　　更為重要的則是能“占山為王”，現在大規模建充電樁，會使上汽以后在“標準之爭”中占據先機。試想一下，大量既有的充電設施都是來自上汽制造，必然也都將采用上汽的充電標準。那些后來者，面對大量的既有充電設施，也只能遵循既有的充電標準(上汽標準)。如果“占山為王”成功，那么上汽就能拿到充電設施的“標準霸權”，在今后的新能源汽車競爭中占據戰略性優勢，前途不可限量啊。

　　至于“中國特斯拉”？最多能拉出來作為標桿作作秀，想在市場上大量銷售基本是不太可能。當然，我們也不可否認，打造出“中國特斯拉”對上汽來說或許會有“政治加分”，但是市場加分、行業地位加分、戰略優勢加分？對不起，這些通通都沒有。

　　所以，上汽與其狠砸上百億打造“中國特斯拉”，還真不如把這些錢也放到根本問題上，把建設充電樁的力度再加大。我相信，上汽如果再多建5萬個、10萬個充電樁，會比多一個特斯拉有意義得多。