發動雙擎攻勢 豐田下的這盤棋氣勢有多大

     盡管國家政策將非插電混動車歸為節能車一類，不給予其補貼或單獨搖號等政策優惠，但豐田依然堅持在國內推廣非插電混合動力車。為了區別其他混合動力車品牌，豐田將自己的混合動力技術命名為雙擎。

    10月底，豐田又聯合一汽豐田和廣汽豐田聯合展開了豐田雙擎周活動。一周內，豐田向一眾媒體展示了其在常熟的混合動力研發中心以及混合動力核心零部件國產化概況。此后，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎先后上市，媒體記者的手機被豐田雙擎刷屏。

    卡羅拉雙擎和雷凌雙擎最大的爆點是與同級燃油車齊平的價格?？_拉雙擎價格區間為13.98萬~17.58萬元，雷凌雙擎價格區間為13.98 萬~15.98萬元。這種價格已經與燃油版同級車1.8升CVT的價格保持同步。但同時，雙擎版車型又有百公里4.2升的低油耗，在 20km/h~50km/h的加速區間加速更快，因此優勢盡顯。

    廣汽豐田執行副總經理李暉總結說，居高不下的價格一直是混合動力汽車普及的最大障礙。10年前，豐田混合動力車普銳斯第一次導入中國時，與同級車的價差達11萬元；凱美瑞第一次導入混動版時價差為9萬元，換代后降至4萬元。得益于混合動力系統關鍵零部件的國產化，雷凌雙擎與雷凌燃油版以及同等配置中級車的價差已經完全歸零，真正讓消費者買得起。

    混合動力核心零部件的國產化讓豐田有了降價的資本。目前，豐田雙擎的核心零部件，包括驅動電池、電機、動力控制總成（PCU）以及阿特金森循環發動機在常熟實現了國產，從而大大降低了成本。盡管目前豐田與合資伙伴都是零利潤賣雙擎車型，但隨著銷量的提升和雙擎車型成本的繼續降低，豐田會收獲應得的利潤。

    豐田甚至表示，未來要在中國推出10款混合動力車型，年銷量預計擴大到10倍。在此之前，豐田全球總部還稱，2050年將全面停產燃油車，主攻混合動力車型及燃料電池車?？傊?，豐田對雙擎的前景絕對看好。

    豐田混合動力車日漸走高的銷量讓其信心大增。豐田第一款混合動力車普銳斯1997年上市，至今在全球已經銷售了800萬輛，第一個100萬輛用了 10年，最近一個100萬輛只用了不到10個月。從豐田旗下的雷克薩斯品牌看，目前，在選擇雷克薩斯品牌的車主當中，每4位當中就有1位車主選擇了混合動力車型。

    在混合動力領域多年的技術積累也讓豐田自信滿滿。資料顯示，新上市的兩款車型采用了最新的鎳氫電池，通過采用最新的冷卻系統，提升了電池系統的冷卻效果，實現了燃油經濟性的提升；通過采用最新技術，使動力控制單元（PCU）重量減少15%，體積減小35%，新采用了低損耗元件，將PCU中的能量損耗降低20%，提升了輸出功率密度；采用節能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環發動機，進一步提升混合動力系統的燃油經濟性。

    豐田中國表示，為了確保國產混合動力的品質，豐田與一汽豐田、廣汽豐田以及供應商一起，針對車輛整體、混合動力核心零部件及其生產過程進行了嚴格的測試和管理。超過260名中國技術人員在高溫、極寒、連續上坡、高海拔地區以及市區擁堵、連續高速行駛、超車等各種極端使用條件下，針對國產混合動力車型進行了嚴格測試。豐田還宣布，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎都擁有整車5年14萬公里保修期，動力電池的保修期更是長達8年20萬公里。

    這些年，當全球車企都在發力插電混動和純電動車時，豐田還在堅持非插電混合動力路線。全球車企都在懷疑燃料電池的前景時，豐田已經把燃料電池車推向市場。在中國，當政策已經明確支持插電混動和純電動車，豐田依然堅持非插電混動路線，實現混動核心零部件的國產，并要把這條路走到底。

    只能說，豐田的性格比較執拗，豐田在下一盤很大的棋。