關于電動車涉水 你在怕什么？

    前幾天的一場暴雨，讓上海再次開啟了“看?！蹦Ｊ?。部分路段一片汪洋，許多汽車在街上趴了窩，大家恨不得乘船出行。由于“重災區”在上海虹橋機場，記者想要叫輛出租車往虹橋機場方向去，司機們個個避之唯恐不及。

　　涉水開車風險太大，一個不小心在水中熄了火，不僅要有一顆強大的小心臟，還得耗時費力地應對后面的煩惱。相關國家標準對機動車的涉水深度要求是20厘米，而理論上，車輛的最大涉水深度是由其進氣口的高度決定的，一旦路面積水已經達到車輛的最大涉水深度，最好別去盲目試探涉水的可能性。

　　不過最近記者身邊的一些汽車業外人士的某些顧慮，著實令我有些意外，他們認為開電動車涉水的話，后果可能會更可怕。電動車的電池、電機等高電壓工作部分一旦遭遇水淹，可能會發生漏電短路問題。

　　而事實上，實際情況與這種擔心恰恰相反。早在2012年，特斯拉官方論壇上就有車主提出了涉水的疑問。直到2014年，終于有人親自嘗試并給出了答案：“我按照一般車的開法，試圖用輪胎推開積水，快速通過。結果水比我想象的深，車漂了一會兒，然后輪胎觸地，我就這么開過去了，然后面板上警告說車輛需要維護，可能無法重新啟動。在開回家的十分鐘里，警告時有時無?！边@位老兄當時以為電池組已經掛了，但最后確診是因為水漫過了電池，頂部的封條檢測到浸水，所以發生警告。

　　為什么說電動車涉水比燃油汽車更安全？試想，燃油汽車的動力來源于內燃機，內燃機必須吸入空氣才能推動活塞工作。當積水超過輪胎一半的高度時，稍微激起點浪花，水就會進入發動機進氣口，只要一杯水就足以讓發動機熄火。更嚴重一些，當水面高過排氣管時，只要松油門或者換擋造成發動機排氣壓力下降，水就會倒灌入排氣管，先流過高溫的尾氣催化器并將其摧毀，再灌入發動機。還有更嚴重的，當積水高度超過底盤，車的抓地力會越來越小，最后車會漂浮起來。

　　而電動汽車不存在進氣和排氣問題，根據計算，車身尺寸類似的車，電動車比傳統車重，例如騰勢電動車就比相似軸距的奧迪A4重約300kg。更大的車重帶來更好的抓地力。

　　電動機不像發動機，工作環境為全封閉，理論上來說防水性能會更好。當然要做到百分之百的防水，也意味著要使用更高成本的電子設備。電動汽車的電池組一般都放置在車體的底部，積水較深時電池組會淹沒其中，所以電池組的防水密封性能就會顯得尤為關鍵。

　　通用的Volt和特斯拉的電池組在溫控上采用了液冷技術，這種冷卻方案不需要外界空氣進入電池組內，更容易提高電池組的密封性；日產的LEAF采用自然風冷設計，整個電池組沒有與外界相通的風口，所以密封性也非常好。騰勢的電池采用了風冷控溫技術，電池組件被集成在車輛的底盤，并由鋁合金鋼套保護，電池內芯也以足夠厚的防護底板進行單獨防護，這樣的“雙保險”同樣可以將涉水產生的風險降低。

　　由IEC(國際電工委員會)起草的IP防護等級數據顯示，防水等級共分為8個等級，從IPX1到IPX8，最高等級IPX8是個什么概念？表示車輛可以無限期沉沒在指定的水壓下，確保不因浸水而造成損壞。而電動車中，北汽旗下的紳寶D50的防水等級達到IPX5左右，這個級別基本能夠防止來自各個方向由噴嘴射出的水侵入車輛而造成損壞；像騰勢、榮威E50這兩款車的整車防水等級已經達到了IPX7的標準，表示車輛浸在水中一定時間或水壓在一定的標準以下，可確保不因浸水而造成損壞，而且騰勢的零部件防水等級也達到IPX7，不但可在1M深的水內保持30分鐘不會進水，更能以50km的時速在水深為300mm的地方行走1公里。前不久網絡上瘋轉的一個視頻，就是騰勢電動車在70厘米的及腰深水中涉水的視頻，這種玩法，換做傳統燃油車估計早就掛了。

　　隨著新能源技術的快速提升，電動車在日常生活中越來越司空見慣。但電動車背后潛藏的安全隱患也備受關注，尤其是去年一年特斯拉頻頻起火，消費者內心對純電動車的安全性引發了更強烈的質疑。

　　電動汽車最大的特點是有一套電池系統、一套高壓電系統，除了一般汽車安全要求，還要有高壓電安全要求和特殊的碰撞安全要求。在2014年美國公路安全保險協會(IIHS)最新一輪的碰撞測試中，針對純電動車正面偏位小區撞擊的測試，通用旗下Volt僅得“合格”評級，而日產電動車LEAF則被評為“差”；特斯拉MODEL S車型和寶馬i3去年在E-NCAP的碰撞測試中表現則較為優秀，分別獲得了五星和四星標準；而本土研發的電動車品牌騰勢，則是首款在C-NCAP場地按照C-NCAP標準進行碰撞測試的電動汽車，獲得了五星標準。

　　隨著更多安全標準的出臺倒逼電動車提升技術，消費者將對純電動車會產生更多安全感。至少應該相信，如果再進入“看?！蹦Ｊ?，你的電動車其實比燃油車更安全。